Start Strona klubowa Kalendarz imprez Sklep Porsche Polska
Nazwa użytkownika Hasło Zapamiętaj mnie Zarejestruj

Strefa czasowa: UTC + 1 [ DST ]





Utwórz nowy wątek Odpowiedz w wątku  [ Posty: 55 ]  Przejdź na stronę Poprzednia strona  1, 2, 3
Autor Wiadomość
Offline
PostNapisane: 31.07.2015, 23:08 
Klubowicz
Avatar użytkownika

Dołączył: 11.01.2011
Posty: 3043
Lokalizacja: Warszawa
Nr klubowicza: 258
Jeszcze jedno: jesli modyfikujesz, to zacznij od bezpieczenstwa - zawieszenie i hamulce - poprzez podnoszenie wlasnych umiejetnosci, a koncz na zwiekszaniu mocy.




_________________

Bartek

997.1 GT3
964 C2
958 3.0d
996 turbo X50 [był]
964 C4 [był]


Góra
 Zobacz profil  
Cytuj  
Offline
PostNapisane: 31.07.2015, 23:10 

Dołączył: 10.05.2015
Posty: 109
BT napisał(a):
Bez wzmocnienia skrzynia straci trwalosc. Porsche jakos to sobie policzylo, zeby auta w oryginalnym stanie, przynajmniej te starsze (wiatraki, Mezgery) byly dlugowieczne. I takie sa, jesli uzytkownicy o nie dbaja. Ale modyfikacje sprawiaja, ze pewna rownowaga miedzy podzespolami zostaje zachwiana i slabszy element szybciej sie zuzywa lub niszczy. To powoduje koniecznosc dalszych modyfikacji i tak dalej.

Sorry za filozoficzny wywod, ale ja nie jestem techniczny.

Z finansowego punktu widzenia, historycznie lepiej bylo kupic uzywane turbo lub gt3, pojezdzic nim i odsprzedac ze stosunkowo niewielka strata (ostatnio: nawet z zyskiem). Natomiast modyfikowane auta jest trudniej sprzedac i odzyskac chocby czesc wlozonych pieniedzy.


aha, rozumiem. Moc nie jest az tak duzo wieksza, nie wiem jak wygladaja skrzynie w porsche, w bmw nie ma akurat z tym problemu i skrzynia wytrzymuje moce wieksze o 200 koni, wiec pomyslalem, ze tutaj pewnie kilkadziesiat koni nie zrobi roznicy.
Wiem ze najlepiej byloby kupic to GT3.. ale cena nie jests do przejscia..
pozniejsza odsprzedaz oryginalu pewnie wyszlaby nawet z zarobkiem :)
Turbo mozna kupic taniej , ale to auto mnie nie interesuje. Nie podoba mi sie dizlowata charakterystyka silnika. Mialem okazje pojezdzic troche 997 turbo i kompletnie mi sie nie podoba.
Ja lubie wysokoobrotowe wolnossace wiertarki z mocna gora obrotow.

BT napisał(a):
Jeszcze jedno: jesli modyfikujesz, to zacznij od bezpieczenstwa - zawieszenie i hamulce - poprzez podnoszenie wlasnych umiejetnosci, a koncz na zwiekszaniu mocy.

Jasna sprawa, zawieszenie hamulce, to akurat nie jest, az taki problem jak caly swap silnika, wiec o tym nie wspomnialem.
Podejrzewam, ze kupie 3.6 i nie bede kombinowal liczac na to,ze go nie wykoncze :)


Góra
 Zobacz profil  
Cytuj  
Offline
PostNapisane: 1.08.2015, 10:03 

Dołączył: 19.10.2007
Posty: 405
996GT3 napisał(a):
porka 1 napisał(a):
Silnik 3,6 to już inna konstrukcja, wytrzymują spokojnie katowanie rzędu 650KM.-680KM. jeżeli mogę coś doradzić to wchodź w silnik tylko 3,6 to są pancerne silniki......ale też oddają ducha z czasem......

ale mowisz o wolnossacym 3.6 ? czy o porsche turbo ?
Turbodoladowane mnie kompletnie nie interesuja.


porka 1 napisał(a):
Osobiście przez 2 lata katowałem 996 w silniku 3,4 na podtlenku azotu NX Finalnie było ok. 400 KM (osiągi lepsze niż w 996GT3-3,6) co ciekawe to serducho padło mi wcześniej i to bez podtlenku azotu.....



Czyli rozumiem, ze zrobiles remont i pozniej dwa lata katowales na podtlenku?
Wszystko potrafi wyzionac ducha i zdaje sobie z tego sprawe. Chodzi o to, zeby nie stalo sie to przy normalnym zdrowym katowaniu.
Zdecyduje sie napewno na wersje 3.6
Mysle, ze wszystko wynika z niewlasciwego uzytkowania, oraz przez ta nieszczesna miska olejowa , ale to akurat nie problem, bo mozna zalozyc dystans , widzialem nawet takie zestawy powiekszajace o 1.5 litra oleju.

Idealna opcja to kupienie auta bez silnika, badz z uszkodzonym i wlozenie silnika z GT3 :) na ebayu mozna kupic 380ps z 996 mk2 za 15 tys euro lub z 415konny 997 za 17tys eur
Buda za 40tys + silnik okolo 60tys , 10tys na wsadzenie itp. 110tys zl i mamy mega szybkie wolnossace 996.
Najtansze GT3 obojetnie jakiej generacji to wydatek 300-350 tys zl.. dla normalnego czlowieka to kwota zaporowa :(

Nie robiłem remontu silnika 3,4. Wymieniłem na używany też 3,4 i notorycznie dwa lata strzelałem z NX silnik wszystko znosił. Ten pierwszy silnik padł mi bez nitro i to było dla mnie dziwne..... że obróciło panewkę, (opiłki metalowe w oleju ) Ogólnie te silniki 3,4 to pierwsze silniki chłodzone wodą i niestety konstruktorzy z Porsche nie postarali się chyba i zrobili barszcz biały...te 3,6 wolnossące i turbo mają mocniejsze łańcuchy rozrządu i mocniejsze materiały także wal tylko w motory 3,6 tyle mogę doradzić od siebie ;-)


Góra
 Zobacz profil  
Cytuj  
Offline
PostNapisane: 1.08.2015, 13:53 
Avatar użytkownika

Dołączył: 8.07.2007
Posty: 5047
Lokalizacja: Rawa Mazowiecka/Warszawa
Nr klubowicza: 193
Nie spotkałem się jeszcze z awarią, żeby w "nowej generacji" silników
(po wiatrakach) pękł łańcuch rozrządu. Częściej właśnie panewki lub
gładzie cylindrowe. Choć oczywiście inne awarie też się zdarzają, ale
te są najczęstsze.

Wracając do wkładanie silnika z GT3/Turbo. Trzeba też wymienić skrzynię,
ale nie ze względu na moc a na kompatybilność. Jest kompletnie inny
rozstaw śrub i skrzynia ze "starego" silnika nie będzie pasować. Między
innymi dlatego nie było możliwości użyć silnika z GT3 w Caymanie Rafała.
Dopiero silnik nowej generacji GT3/Turbo będzie można zaimplementować
do Caymana/Boxstera.




_________________

924 '83 LM8U - Tor Poznań 2:04,992


Góra
 Zobacz profil  
Cytuj  
Offline
PostNapisane: 1.08.2015, 14:11 

Dołączył: 10.05.2015
Posty: 109
Qbak napisał(a):
Wracając do wkładanie silnika z GT3/Turbo. Trzeba też wymienić skrzynię,
ale nie ze względu na moc a na kompatybilność. Jest kompletnie inny
rozstaw śrub i skrzynia ze "starego" silnika nie będzie pasować. Między
innymi dlatego nie było możliwości użyć silnika z GT3 w Caymanie Rafała.
Dopiero silnik nowej generacji GT3/Turbo będzie można zaimplementować
do Caymana/Boxstera.


Silnik z 996 GT3 nie pasuje do skrzyni ze zwyklej 996 ?
Czy moze chodzilo Ci o silnik z 997 GT3 ?


Góra
 Zobacz profil  
Cytuj  
Offline
PostNapisane: 1.08.2015, 14:56 
Avatar użytkownika

Dołączył: 8.07.2007
Posty: 5047
Lokalizacja: Rawa Mazowiecka/Warszawa
Nr klubowicza: 193
Każdy silnik na bloku mezgera nie będzie pasował do innej skrzyni
biegów (stosowanej w innym bloku).

Silnik w 997GT3 jest "taki sam" jak w 996GT3, nawet po lifcie.
Tylko turbo przeszło na MA1.70 po lifcie, pewnie ze względu na
skrzynię PDK.




_________________

924 '83 LM8U - Tor Poznań 2:04,992


Góra
 Zobacz profil  
Cytuj  
Offline
PostNapisane: 1.08.2015, 22:48 
Członek Honorowy
Avatar użytkownika

Dołączył: 10.03.2007
Posty: 3879
Lokalizacja: Warszawa
Nr klubowicza: 029
Napisano już, że 5-7% 996/3.4 uległo awariom. Jenak wspomniano wyżej i można to wyczytać, ogromna liczba tychże osiąga znaczne przebiegi.
Chciałbym się dowiedzieć, ilu jest tu, na naszym rynku użytkowników, którym padł silnik 996. Czy 3.4 czy 3.6. Ja znam dwa takie przypadki,
jeden po wariactwach na Bemowie, jeden w Poznaniu - w obydwóch panewki. Czy komuś się rozpadł silnik użytkowany normalnie. Nie podczas zawodów czy "upalania"...taka normalna jazda, z normalnym wykorzystaniem obrotów, zgodnie z instrukcją i dopuszczeniami.
Proszę niech się wypowiedzą ci, których to dotknęło.
Nie przeczę, że to znacznie słabsze silniki niż "wiatrakowe", ale czy nie przesadzamy ? Czy nie pomagamy tym awariom ? Czy nie robimy przesadzonych sensacji, że to chłam, że IMS, że wszystko do bani ?
Ktoś tu wyżej napisał, że przecież to Porsche to nie Renówka....jeżdziłem Renault Scenic 1.6 w przedziale 350- 390 000 km. I nie dam złego słowa powiedzieć. ZERO zużycia oleju, absolutnie bezproblemowa jazda. Teraz to auto - mam je dalej w serwisie - ma ponad 420 000....taka byle jaka Renówka. Sęk w tym,że z automatem, więc elektronika czuwa.
No właśnie, ile, z tych 5-7%,które nawaliły to były tiptroniki?




_________________

były: 911 - T'73, S'77, SC'81, turbo look'84,
targa'88,
Boxster - 98
------------------
996 - 01


Góra
 Zobacz profil YIM  
Cytuj  
Offline
PostNapisane: 2.08.2015, 16:48 

Dołączył: 10.05.2015
Posty: 109
pdmobil napisał(a):
Napisano już, że 5-7% 996/3.4 uległo awariom. Jenak wspomniano wyżej i można to wyczytać, ogromna liczba tychże osiąga znaczne przebiegi.
Chciałbym się dowiedzieć, ilu jest tu, na naszym rynku użytkowników, którym padł silnik 996. Czy 3.4 czy 3.6. Ja znam dwa takie przypadki,
jeden po wariactwach na Bemowie, jeden w Poznaniu - w obydwóch panewki. Czy komuś się rozpadł silnik użytkowany normalnie. Nie podczas zawodów czy "upalania"...taka normalna jazda, z normalnym wykorzystaniem obrotów, zgodnie z instrukcją i dopuszczeniami.
Proszę niech się wypowiedzą ci, których to dotknęło.
Nie przeczę, że to znacznie słabsze silniki niż "wiatrakowe", ale czy nie przesadzamy ? Czy nie pomagamy tym awariom ? Czy nie robimy przesadzonych sensacji, że to chłam, że IMS, że wszystko do bani ?
No właśnie, ile, z tych 5-7%,które nawaliły to były tiptroniki?


Zgadzam sie w pelni.
Za granica jest masa aut z przebiegami powyzej 200tys, jakos musialy je zrobic.
Rowniez zapraszam do wypowiedzi osoby,ktorym padl silnik.
To, ze nie jest on "idiotoodporny" , nie znaczy, ze jest wadliwy.

Kolega mial kiedys 911 z silnikiem 3.4
Po zakupie poszla panewka , wina bylo zuzyte sprzeglo, ktore poharatalo kolo zamachowe. Znana firma zajmujaca sie autami sportowymi, splanowala kolo zamachowe.. i zalozyla nowe sprzeglo. Splanowane kolo zamachowe stracilo wywazenie i wpadalo w wibracje, ktore bezposrednio niosly sie na wal korbowy i po tygodniu uszkodzilo panewke.
Silnik przeszedl remont, nie bylo w nim zadnego zuzycia ( procz panewki i walu). Jezdzil pozniej bezawaryjnie 2 lata. Dostawal ostrego ognia i wszystko bylo ok.


Góra
 Zobacz profil  
Cytuj  
Offline
PostNapisane: 5.08.2015, 10:51 

Dołączył: 18.03.2015
Posty: 31
Lokalizacja: Olsztyn
Nr klubowicza: 433
To i ja jeszcze dorzucę coś do poczytania w języku angielskim. Chyba tego jeszcze nie było.
http://www.hartech.org/index.html




_________________

996 C4S '03


Góra
 Zobacz profil  
Cytuj  
Offline
PostNapisane: 10.08.2015, 9:06 

Dołączył: 9.06.2015
Posty: 34
Te silniki napewno nie sa idealne !! Ale duzo silnikow "pada" przez niewlasciwe uzutkowanie !! Jazda na max kiedy jeszcze silnik jest zimny , brak chlodzenia itp. sam mam do czynienia z tymi silnikami i widze jak sie zacieraja !!! Pozdr


Góra
 Zobacz profil  
Cytuj  
Offline
PostNapisane: 10.08.2015, 18:09 

Dołączył: 10.05.2015
Posty: 109
swirus0 napisał(a):
Te silniki napewno nie sa idealne !! Ale duzo silnikow "pada" przez niewlasciwe uzutkowanie !! Jazda na max kiedy jeszcze silnik jest zimny , brak chlodzenia itp. sam mam do czynienia z tymi silnikami i widze jak sie zacieraja !!! Pozdr


No wlasnie , moze da sie ostro jezdzic tym samochodem jesli, bede go prawidlowo uzywac i wprowadze kilka zmian itp : dobry olej, czeste jego zmiany, dystans pod smok i mise zwiekszajacy poj ukladu o 1.5L, trzecia chlodnica wody z GT3 , rozgrzewanie oleju itp ( jakas patologia, ze porsche nie ma wskaznika temp oleju , a ma natomiast jakis wskaznik ladowania do niczego nie potrzebny :banghead: )


Góra
 Zobacz profil  
Cytuj  
Offline
PostNapisane: 10.08.2015, 21:31 
Członek Honorowy
Avatar użytkownika

Dołączył: 10.03.2007
Posty: 3879
Lokalizacja: Warszawa
Nr klubowicza: 029
Czy doprawdy nie popadacie w przesadę ??? Właściwe użytkowanie - a to owszem tak ! Który silnik lubi, jak niedogrzany, a daje mu się buta ?
Nie wiem, czy rzeczywiście są adaptacje miski olejowej, czy warto, zwiększające pojemność aż o 1.5 l.? Miska olejowa z grodziami jak najbardziej tak. Dystans do miski (i smoka) zwiększający pojemność o 0.6 l. - tak. Dodatkowa chłodnica ? A gdzie ją ? A do jakiej jazdy ? A może pompę wody zawczasu wymienić, jak się pojawiają ślady wycieków ? Wycieków prawie nigdy się nie widzi, bo zanim coś kapnie na ziemię, to odparuje, więc widać na początku subtelne ślady na obudowie, a nie krople na ziemi. Wskaznik ładowania i mi przypomniał erę ...dawną, i też mnie dziwi po co on, ale z kolei co da wskaznik temperatury oleju ? Które wskazania wtedy będą nas bardziej intrygowały: czy płynu chłodzącego...np. 100st.C czy oleju - 170 st.C ??? a może działać na rzecz obniżenia temperatury oleju ? Ale przecież ona nie bywa za wysoka ...itd....nie ogłupiajmy się ! Fakt, wiatraki miały pokazane i ciśnienie i temperaturę oleju, ale one nie miały płynu, jako głównego czynnika chłodzącego !
Wciąż nie mogę się oprzeć wrażeniu, że jakieś chore przekonania decydują o rynku. Silniki 3.6 też się psują, a wiatraki, niby nieśmiertelne, co i rusz to ciekną, dymią, wypalają się głowice itd.itd....
Dobrze napisane...żaden silnik nie jest "idiotoodporny" !

Jeden z moich klientów reklamował kiedyś, że chyba ma problem ze skrzynią, dyfrem...bo jak dobrze doda gazu, np. jak jednym kołem stoi na poboczu i chce szprycę puścić (zabuksować!), to coś trzeszczy i nic z tego, a samochód szarpie do przodu (964). Auto miało szperę......




_________________

były: 911 - T'73, S'77, SC'81, turbo look'84,
targa'88,
Boxster - 98
------------------
996 - 01


Góra
 Zobacz profil YIM  
Cytuj  
Offline
PostNapisane: 11.08.2015, 1:00 

Dołączył: 9.06.2015
Posty: 34
Zgadzam sie z Toba w zupełnosci !! Jesli ktos mysli ze skoro Porsche to nie wazne ziny czy cieply silnik !! Fullgaz i ile fabryka dala do pierwszych swiatel !!! a po przejechaniu 2km parkuja fure i na kilka godz. do pracy a po to samo ! wiec nic dziwnego ze silnik bierze wolne :) !! Juz dawno temu moj madry przyjaciel powiedzial mi ze "zanim wskazówka temp. nie podniesie sie z niebieskiego pola (BMW 535 E34 ) jedz normalnie na niskich obrotach " Hi5


Góra
 Zobacz profil  
Cytuj  
Offline
PostNapisane: 11.08.2015, 2:23 

Dołączył: 10.05.2015
Posty: 109
pdmobil napisał(a):
Dodatkowa chłodnica ? A gdzie ją ? A do jakiej jazdy ?

W przedni zderzak- centralnie, mialy ja wszystkie GT3 , turbo oraz niektore zwykle carrery. Napewno silnik bedzie lepiej chlodzony przy ostrej jezdzie. Do normalnej jazdy, moze i nie koniecznie potrzebna, ale w aucie sportowym raczej nie ma pojecia normalnej jazdy. No chyba, ze do auta dopadnie sie jakas kobieta lub jakis celebryta i meczą je na 2 tys obr.

pdmobil napisał(a):
Który silnik lubi, jak niedogrzany, a daje mu się buta ?


pdmobil napisał(a):
ale z kolei co da wskaznik temperatury oleju ? Które wskazania wtedy będą nas bardziej intrygowały: czy płynu chłodzącego...np. 100st.C czy oleju - 170 st.C ??? a może działać na rzecz obniżenia temperatury oleju ? Ale przecież ona nie bywa za wysoka ...itd....nie ogłupiajmy się ! Fakt, wiatraki miały pokazane i ciśnienie i temperaturę oleju, ale one nie miały płynu, jako głównego czynnika chłodzącego !


Zaden silnik tego nie lubi, ale wiekszosc ludzi mysli ze jak temperatura wody jest w "pionie" to mozna juz katowac. Nie ma wiekszej bzdury :!:
Moze dlatego te silniki sa mordowane, bo nie ma wskaznika temperatury oleju??

Wskaznik temperatury oleju daje bardzo duzo. Kto ma taki wskaznik ( np. kazda M3 ) dobrze wie, ze gdy temperatura wody jest juz w "pionie" temperatura oleju jeszcze lezy.. Olej nagrzewa sie duzo wolniej niz woda.
Kiedy woda sie nagrzeje to ludzie zaczynaja ostra jazde na zimnym jeszcze oleju.
Poza tym jak z silnikiem zaczyna sie cos dziac niedobrego to pierwsza sygnalizuje o tym wlasnie temp oleju. Wtedy wczesniej mamy mozliwosc zobaczenia awarii.
Jest moim zdaniem rownie wazny wskaznik w aucie sportowym jak obrotomierz i temp wody..
Ten wskaznik ladowania to naprawde jakis idiota wymyslil.. no nie moge tego przezyc..
Trzeba bedzie dolozyc jakis dodatkowy , jesli mozna cos takiego dokupic i wkomponowac ladnie w puleczke itp.


Góra
 Zobacz profil  
Cytuj  
Offline
PostNapisane: 11.08.2015, 11:34 
Członek Zarządu PCP
Avatar użytkownika

Dołączył: 12.03.2008
Posty: 9164
Lokalizacja: Gdynia/Warszawa
Nr klubowicza: 189
Też jestem zdania, że wskaźnik ładowania w 996 jest kompletnie niepotrzebny. Natomiast temperatura oleju... Chyba nie trzeba mówić, jak bardzo jest ważna. I cieszę się, że w 997.2 taki wskaźnik jest :)




_________________

Witek
będzie: chyba 718
było: 964 '91, 944 '85, 924 '85, 996 '02, 997S '09

http://www.komunikado.pl agencja public relations


Góra
 Zobacz profil  
Cytuj  
Wyświetl posty nie starsze niż:  Sortuj wg  
Utwórz nowy wątek Odpowiedz w wątku  [ Posty: 55 ]  Przejdź na stronę Poprzednia strona  1, 2, 3

Strefa czasowa: UTC + 1 [ DST ]




Nie możesz rozpoczynać nowych wątków
Nie możesz odpowiadać w wątkach
Nie możesz edytować swoich postów
Nie możesz usuwać swoich postów
Nie możesz dodawać załączników

Skocz do:  
Ostatnie posty forum PCP








Przyklejone




English information
Ostatnie posty publicznego forum