Witajcie

W nawiązaniu do tematu z silnikami mam kilka pytań bo się pogubiłem
Myślę o zakupie Cayenne lub Panamery, koniecznie benzyna i chyba raczej 3.0-3.8 a nie 4.0-4.8, ale czy te silniki poniżej to bliźniacze konstrukcje? VR6 to wiem że VW a inne też? Różnią się mechanicznie czy to jakieś roszady pojemnościami i mapami?

CAYENNE:
2011 3.0–litre 333 hp (248 kW) V6 supercharged
2011 3.6–litre 300 hp (224 kW) VR6 engine
2011 3.8–litre 400 hp (298 kW) V8 (DFI)
2018– 3.0–litre 340 hp (254 kW) V6 turbo
2018– 2.9–litre 440 hp (328 kW) V6 twin-turbo

PANAMERA:
2011 3.6–litre 300 hp (224 kW)
2014 3.0–litre 420 hp (313 kW)
2016– 3.0–litre 330 hp (246 kW) V6 turbo
2016– 2.9–litre 440 hp (328 kW) V6 twin-turbo
2017– 2.9–litre 330 hp (246 kW) V6 twin-turbo

Chyba tylko 2.9 jest dla mnie jasny, to pewnie ten z Macana Turbo (moc się zgadza) ale reszta jest dla mnie zakręcona zupełnie i byłbym wdzięczny jakby ktoś i wyłożył o co biega w tym wszystkim

A który z silników byście wybrali do swoich Cayenne i Panamer?

4.8 jest bardzo dobrym i trwałym silnikiem.

A koszty obsługi i napraw są dużo wyższe w 4.8 niż w mniejszych silnikach?

Niezależnie od wyboru, Porsche Approved jest konieczne

_________________

Witek
będzie: chyba 718
było: 964 '91, 944 '85, 924 '85, 996 '02, 997S '09

http://www.komunikado.pl agencja public relations

Ja tam mam 4.8 V8 400 KM w Panamerze 2010r i sobie bardzo chwalę.
Fakt, w 2013 Porsche przy przebiegu około 32kkm wymieniło go na nowy - jakaś była wadliwa seria w 2010 roku.
A dzwięk V8 bez turbo to miód dla moich uszu

_________________

pozdrawiam
Adam

===================
944/993/986/996T/970


http://www.prosiakovo.pl
http://www.enotrip.pl

Twoja lista wymaga lekkiego usystematyzowania. W przypadku Panamery I (970) występowały następujące silniki:

Przedliftowa:

V6 3.6 (wersja podstawowa i 4)
V8 4.8 (wersja S i 4S, GTS, Turbo, Turbo S)

Obydwa silniki to są silniki zaprojektowane i produkowane przez Porsche. 3.6 nie ma nic wspólnego z VR6 znanym z grupy VAG - to jest 4.8 z uciętym jednym rzędem cylindrów.

W późniejszych latach, do gamy modelowej dołączyła wersja diesel (wykorzystująca silnik 3.0 TDI z grupy VAG) oraz hybrid (wykorzystująca silnik 3.0 TFSI z Audi).

W poliftowej wersji nastąpiły zmiany:

V6 3.6 (wersja podstawowa)
V6 3.0 (wersja S i 4S)
V8 4.8 (wersja GTS, Turbo, Turbo S)

Nowością jest wprowadzenie silnika 3.0 TFSI (Audi) dla S i 4S. Wersje diesel i hybrid były nadal produkowane bez zmian.

W Panamerze 971 występują następujące silniki:

V6 3.0 (wersja podstawowa)
V6 2.9 (wersja 4S)
V8 4.0 (wersja GTS, Turbo, Turbo S E-hybrid)

Przez chwilę (rok?) była dostępna wersja 4S diesel z silnikiem 4.0 TDI.

Wszystkie w/w silniki to konstrukcje Audi. Silnik V6 2.9 jest wykorzystywany m.in. w RS5. V8 4.0 z kolei pojawia się m.in. w RS6, RS7, Urusie i Continentalu.

W temacie Cayenne się nie wypowiem, interesowałem się tylko Panamerą. Z mojej perspektywy oczywiście najbardziej polecam silnik V8 4.8 - wersja wolnossąca (4S/GTS przed liftem lub GTS po lifcie) jest chyba najciekawsza.

_________________

Taycan 4S 2022
991.2 Carrera S 2015
Panamera GTS 2013

Pamietaj jedna podstawowa rzecz: jak silnik jest wymieniany to nie na nowy, a regenerowany. Nie znaczy to oczywiscie ze jest zly. Doczytaj dlaczego byl wymieniony, bo nie bylo serii zlych silnikow, moze walnely sruby albo cos innego w osprzecie, moze jednostkowo pekniecia od przegrzania od grodzi.
Pozdro


Sent from my iPhone using Tapatalk

Dzięki @venglin za sprostowanie, mam coraz większy mętlik choć coraz bardziej skłaniam się ku silnikowi 4.8 jednak - trzeba przyznać że dźwięk zarówno N/A jak i Turbo urywa tyłek

Czy w tamtych latach (2010-2014) w Cayenne jak i w Panamerze były w opcji dostępne jakieś bardziej sportowe wydechy czy to co słychać na filmikach na YT to jest standard i jedynie wchodzą w grę jakieś wydechy aftermarketowe?

Panowie silnik w poliftowej panamerze 3.0 420 PS jest niepolecany? Jakie sa z nim problemy i dlaczego polecacie 4.8?
Lepszym rozwiązaniem jest przedlift z 4.8 niz polift 3.0 420 PS?