Witajcie!
Mam nadzieję na Waszą podpowiedź.
Swoje Cayenne posiadam od maja 2018 roku.
4.5L V8 340 KM
220 000 tys przebiegu
Ostatnie 6 lat jezdziło na instalacji gazowej PRINS

Problem mam z pracą silnika w szczególości na gazie od jakiś 8 tygodni.

Zaczęło się gdy jechałem do Bydgoszczy i w pewnym momencie poczułem dziwne wibracje w silniku odruchowo nacisnąłem przycisk wyłączenia gazu i ustały.
Po chwili załączyłem instalację i wszystko zaczęło działać jak nalezy.

Po kilku tygodniach zaczął już tak wariować że wyskoczyły błędy w tym błąd na drugim cylindrze. Wymieniłem cewkę i było ok i teraz znów pojawia się ten sam problem.
Byłem w firmie która zakłądała instalacje gazową mówią że wszystko wyczyścili i wyrównali ciśnienie gazu. Problem nadal ten sam.
Facet mówi że na komputerze wyświetla mu komunikat "czujnik wałka rozrządu".
Mój obecny mechanik twierdzi że trzeba wymienić wariatory(2 sztuki) i sprawa powinna być wyjasniona.
Poprzedni właściciel któremu ufam mówi że skoro dzieje się to na gazie to on by doszukiwał się problemu po stronie gazu.

Szukam niezależnych opinii od osób które znają się na tych silnikach i miały już z tym styczność.

Będę wdzięczny za każdą podpowiedź!

Pozdrawiam serdecznie!
Marek

Jeżeli to się dzieje tylko na LPG to wypróbuj to: https://allegro.pl/oferta/brl9001-srodek-do-czyszczenia-instalacji-lpg-8253923348?reco_id=87a25cc8-4689-11ea-9d77-246e9677f310&sid=041047f9c36843e364ecb91b45c568a2755aa386fe7e14ee7421a14291fbf951

Sprawdzali Ci pracę wtrysków LPG? Uważam, że to wina wtrysków jeżeli mają sporo nalatane. Jeżeli środek BRC nie pomoże to trzeba sprawdzić wtryski wyłączając w programie każdy po kolei i wtedy będzie wiadomo.

Świece i cewki kiedy zmieniałeś?

Hej!
Dziekuje za szybka reakcje!
Świece zmieniałem w sierpniu wszystkie.
Cewki zmieniałem 3 sztuki - dwie pierwsze od kabiny pasażera i ostatnio druga cewkę.

Wczoraj na zimnym silniku podjechałem kawałek do sklepu i czekałem na parkingu i jak się chwile wsłuchałem w silnik to bylo wyczuwalne - jak by wibracje. Taka mini namiastka tego co dzieje się na gazie. (Miałem wtedy benzynę odpalona)

Jeżeliby okazało się, że to jednak wariatory, to nie trzeba kupić nowych, skontaktuj się z firmą Mehenker z Rzeszowa. Mają własną linię produkcyjną części do nich, z tych samych materiałów co oryginały. Nie mam żadnych binzesowych powiązań z nimi, tuż przed świętami zregnerowali moje, co prawda do innego auta, ale Cayenne też w ofercie mają, mechanik powiedział że cudna robota, tylko szkoda że nie taka szybka, póki co odpukać wszystko pięknie chodzi.

Tia wariatory..... będziesz wymieniał po kolei kolejne części.
Napisz jeszcze czym (tester) ci Panowie diagnozowali te wariatory...

Hej!
Super! Ogromne dzięki za odpowiedz i bardzo przydatne informacje! Pisałem do jednej z firm już wcześniej i właśnie mieli wszystkie inne modele i wersje silnikowe poza moja.
Dzisiaj się z nimi skontaktuje. Raz jeszcze bardzo dziekuje.
Dam znać co udało mi się zrobić w tej sprawie.

Siemanko!
Dziekuje za zainteresowanie moim problemem.
Podłączenie poprzez złącze pod kierownica do komputera diagbostycznego i tyle.

Pozdrawiam

Marus33, zanim zaczniesz kombinować z wałkami to podjedź proszę tam, gdzie podpinali Ci się pod kompa i niech sczytają kody błędów i wrzuć na forum.

Ale zanim do nich pojedziesz to odepnij minus aku na około godzinę (znajdziesz pod nogami kierowcy dwie plastikowe zaślepki i to jest chyba ta bliżej tunelu, masz tam śrubę chyba na klucz 13 odkręcasz i czekasz).
Może być tak, że rozjechały Ci się mapy benzyny przez LPG.

Po godzinie podpinasz, skręcasz - i włączasz silnik i tak niech pochodzi do rogrzania. Potem w drogę i zobacz czy dalej jest to samo.

Jeśli dalej to zacząłbym od wizytu u ogarniętego gazownika, który sprawdzi Ci wszystkie parametry wtrysków LPG, również może być, że wtryski benzynowe są zasyfione i tu można zastosować regenerator wtrysków (niemiecki dostępny na All..o) z Liqui Moly.

Troszkę byłem zagoniony dzisiaj - wrzucam wydruk z przed wymiany cewki na drugim cylindrze

Skontaktowałem się i dostałem odpowiedz:
„ Dzień dobry

Dysponujemy bardzo małą bazą informacji na temat tych nastawników. Poza tym do tej pory było bardzo małe zainteresowanie regeneracją tych kół. Jeśli nie jest to problem, nastawniki można przysłać do nas. Po sprawdzeniu w dziale technicznym, potwierdzimy czy jest szansa na ich regenerację.„

Patrząc po kodach błędów to chyba najlepiej będzie, jak napiszesz do kolegi z forum Qbak i prześlesz mu kody

Dlaczego wymieniłeś te dwie cewki wcześniej na B1?

Błąd P0021 i P0011 to nie ten sam błąd tylko odpowiednio dla B2 i B1?
Chyba opis jest słaby z tej diagnostyki.

Może też być tak jak napisał Sebastian, mapy się rozjechały, tylko nie
wiem czy odpięcie akumulatora wystarczy. Spróbować możesz.

Trzeba sprawdzić stan gładzi, parametry silnika podczas pracy (przestawienie
rozrządu) oraz jak szybko zmieniają się fazy wałków rozrządu. Może tylko
korekta rozrządu, może sztyca sterująca wariatorem, a może (chyba jeszcze
nigdy się nie spotkałem w 9PA) wariator. A może coś zupełnie innego
Znajdź serwis który coś tam przy Cayenne 4,5 robi raz na jakiś czas
lub chce się zaangażować. W Twojej okolicy nie znam nikogo.

Teraz też są błędy? Jakie? Ten błąd P0352 może wskazywać na wiązkę do
cewki co będzie skutkowało wypadaniem zapłonu.

_________________

924 '83 LM8U - Tor Poznań 2:04,992

Hej!
😮😮😮
Powoli zaczyna się robić jak w Hogwardzie - tylko nieliczni potrafią zrozumieć te magię która się tutaj dzieje 😋
Na przyszły tydzień jestem umówiony w serwisie w Gnieźnie na sprawdzenie wszystkich cewek i wtrysków.
Zaczniemy od tego i zobaczymy jak będzie działać po tym zabiegu - ewentualnej wymianie na nowe.
Dziekuje! Do usłyszenia za kilka dni!

Marus33, odłącz aku jeszcze i sprawdź czy jest ok

Też mam 4.5 na gazie, ale nie notuję tego typu problemów. Natomiast to już moje n-te auto z gazem więc możesz wypróbować moją radę, tym bardziej że nie jest kosztowna. Jeśli na benzynie chodzi dobrze a na gazie nie, to problem leży w instalacji gazowej lub w instalacji zapłonowej samochodu. Załóżmy że wtryskiwacze i reszta są OK. Benzyna jest wtryskiwana pod postacią mgiełki, w tych warunkach znacznie łatwiej dochodzi do jonizacji ośrodka pod wpływem wysokiego napięcia, która jest pierwszym etapem przeskoku iskry. Jako że zachodzi znacznie łatwiej, to w cewce zapłonowej indukują się niższe napięcia. Paliwo gazowe jest 'suche', potrzeba wyższego napięcia do przeskoku iskry. Napięcie na cewce rośnie aż do momentu przeskoku iskry. Fajkocewki w naszych wiekowych autach już nie są pierwszej świeżości i być może dochodzi do przebić do masy, jeśli napięcie osiąga odpowiednio wysoki poziom. W tych cylindrach gdzie do tego dojdzie będą wypadały zapłony i silnik będzie chodził jak serce wiekowej damy lekkich obyczajów. Wystarczy tylko zmniejszyć przerwę na świecach, ja kiedyś z powodzeniem jeździłem na 0.4-0.5 mm. Zmniejszenie przerwy powoduje przeskok iskry przy niższym napięciu, więc jest szansa że nie będzie dochodziło do przebić. Energia wyładowania też będzie niższa, ale w zupełności wystarczy do odpalenia gazu, z benzyną też nie powinno być kłopotów (a jeśli już to tylko przy dużym obciążeniu na wysokich obrotach). Wypróbuj, jeśli będzie wyraźna poprawa to masz sprawę w zasadzie zdiagnozowaną.

Jestem pod ogromnym wrażeniem jaką wiedzą dysponujecie!!!
Chylę czoła!

P0021 Camshaft position (CMP), intake/left/front bank2 over-advanced system performance - ustawienie rozrządu, uszkodzenie mechaniczne silnika, elektrozawór zmiennych faz.

Hej!
Myślisz ze będzie to związane tylko z tymi „Vanosami”?