W 911 tak. W 126p nie wiem. Nie pamietam.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Tak zapewnia lepszą trakcję chociażby przy przyśpieszaniu, ruszaniu, wychodzeniu z zakrętów. Teoretycznie powinien być problem z wchodzeniem w zakręty ale jakoś sobie z tym 911 radzi. I moim zdaniem lepiej niż wymienieni bracia. Dzięki dociążeniu tylnej osi równiez podczas hamowania masz lepszą trakcję i wynikającą z tego lepszą efektywność tego manewru.
W Caymanie rozkład masy (czy teroretycznie w 911 z centralnym silnikiem ) zapewnia lepszą stabliność auta przy przechodzeniu z zakrętu w zakręt ale to nie oznacza lepszej trakcji. Przekonaj mnie, że jest inaczej.

Spróbuj sobie wyłączyć wszystkie elektroniczne kagańce i zobaczysz jaka jest trakcja w aucie z silnikiem umieszczonym za tylną osią.
Tak owszem lepsza przy ruszaniu ale trakcja to nie tylko jazda na wprost.
Inżynierowie Porsche od ponad 50lat walczą z podsterownością na wejściu i nadsterownością na wyjściu z zakrętu i napisano o tym niezliczoną ilość materiału.
Jeśli tylko auto nie ma jakiegoś zaburzonego rozkładu masy to auto z centralnie umieszczonym silnikiem podczas jazdy w zakrętach z definicji ma lepszą trakcję niż auto z silnikiem umieszczonym tak daleko z tyłu jak w 911. Oczywiście współczesna elektronika niweluje i tłumi większość efektów ubocznych ale na sucho fizyka robi swoje.

Jak myślisz dlaczego w aucie typu RSR kierunek zmian położenia silnika jest z tyłu do środka. Znudził im się tak daleko z tyłu czy też może próbują poprawić ogólnie pojętą trakcję auta?

Z tego co wiem to silnik przesuwają do środka żeby mieć miejsce na większy dyfuzor. Są to chyba wymogi nowej klasy GT. ( GTE ? )

W uproszczeniu trakcja to przyczepność a wy to ciagle donosicie sie do rozkładu masy i stabilności. Jasne ze łatwiej kierować autem stabilnym. Ale nie piszcie ze Cayman ma lepsza trakcje od 911. Mylicie pojęcia. 911 ma super trakcję i mocno nie super stabilność i dlatego wymaga większych umiejętności żeby jechać szybko.


Wysłane z iPad za pomocą Tapatalk

Jasne że Cayman ma gorszą trakcję, bo ma dużo gorsze zawieszenie, dużo gorsze hamulce. I tu jest właśnie to o czym pisałem wcześniej, głównie z tego powodu Cayman i Boxster nie dostają mocniejszych silników, lepszego zawieszenia i hamulców, bo spadłaby sprzedaż Carrery.
Myślę że usytuowanie silnika w 918ce zamknie tę dyskusje

Trakcję (jeśli mamy na myśli przyczepność przy ruszaniu oraz skuteczność hamowania) 991 ma lepszą. Natomiast Cayman lepiej radzi sobie w zakrętach (ma lepszy rozklad masy tj.jest mniej nadsterowny).

Wysłane z mojego LG-H815 przy użyciu Tapatalka

Dawne 911 (bez rozbudowanej elektroniki) są nie bez przyczyny nazywane "młot" albo "producent wdów"...

Nikt już nie pcha silnika za tylną oś, a i ten w 911 coraz bardziej zmierza do... środka (może kiedyś w końcu wskoczy przed tylną oś)

Widow maker to była nazwa 996 GT2. I łatwo sobie wyobrazić dlaczego.

Od kilkudziesięciu lat nikt nie pcha silnika za tylną oś oprócz 911. Przedostatni Mohikanin to 126.
Jednak jakiś sens w tym jest bo z cywilnych aut na torze trudno dorównać 911.
Ferrari czy Lambo musi zbroić się na potęgę, żeby lepiej jechać a i tak nie jedzie szybciej od najwyższych modeli 911.
I pewnie dlatego jesteśmy na tym forum.

A ja jednak myślę, że to raczej wynik "tradycji konstrukcji"... Ciekawe czy Porsche projektując od nowa samochód w klasie 911 i nie mając za plecami tradycji tej konstrukcji, wsadziłoby ponownie silnik za tylną oś ???

Nie wsadziłoby. Tyle, że wtedy nie bylibyśmy na tym forum

e tam, dlaczego ? Ja bym nie pogardził 911 z silnikiem za fotelami - w sumie takiego mam, nazywa się Boxster
Czegoś z silnikiem za przednią osią też bym spróbował - to się tu nazwya transaxle i można spotkać w 944S

Wszystko prawda ale legenda i wielki postęp tej marki został zbudowany od 911 (901). I stąd mamy wszystkie inne modele.
I coś w tym jest jednak, bo mimo fajnych transaxli to jednak już ich nie produkują a marka dalej kusi.
Na moim etapie świadomości, chyba najbardziej by mnie cieszyło nowe 928. Może być hybryda albo elektryk + 600 KM, tylna oś skrętna, wygoda i mój syn obok, bajery w kokpicie itd.
Tyle, że to się będzie nazywać e-mission i obawiam się, że raczej będzie w lidze 918.
Podjechałbym sobie na tor Poznań, podpiął pod gniazdko, wypił herbatkę, pogadał... a potem poniżej 1,40, do hotelu, pod gniazdko i zabawa.
Trochę - albo bardzo - brakowało by mi dźwięku ale to się da dorobić.... Eee jednak wolę moją 911!

"Widowmaker" to 930 Turbo na dlugo, dlugo przed 996 GT2

_________________

eXpL@S!V
In: 718 Cayman GT4RS
In: Macan FL [95BAA1]
Out: 911 S PDK [997.2] TP 1:51:672
Out: 911 4GTS PDK [991.1] TP 1:49:642