o, to byłoby super porównanie Krzysiek. trzymam kciuki aby następny event był za...tydzień

To jestem ciekawy relacji Krzysztofa. Choc uzywane to zawsze loteria.

No i ciekawe jak sie zuzywaja na trasie bo m2 sa pancerne.

_________________

in: Rally,Mezgers
Nobody is born a legende, you race to become one.

Pucharek PCP 2007,2008,2009,2010,2023r.
Carting Cup PCP 2015r.
----------------------------------------------------
Futuresolar OZE, fotowoltaika, pompy ciepla.
https://futureoze.pl/

Treadwear mają 60, więc raczej wiadomo czego się spodziewać w kwestii wytrzymałości

_________________

Witek
będzie: chyba 718
było: 964 '91, 944 '85, 924 '85, 996 '02, 997S '09

http://www.komunikado.pl agencja public relations

Jeśli nie przeszkadza Ci szybsze zużywanie się i gorsza trakcja na mokrym, to zdecydowanie Trofeo

A sprawdzaliście Dunlop SportMaxx Race? Jako jedyne poza Michelinami mają homologację na 991 GT3 / GT3 RS. Czasy podobno robią lepsze.

Sport Maxx Race - śmietnik jakich mało. Mój GT4 seryjnie wyjechał na tym i po jednym TD druty, pomyślałem że coś ja pokrzaczyłem z ciśnieniami. Ale za jakiś czas kolega odebrał Caymana również na SM Race i po jednym Moście to samo. W tym samym czasie ja na M2 trochę je napocząłem tylko. Więc chyba tu dyskusja o przyczepności nie jest zasadna - ja im wystawiam złą ocenę. Ale na Trofeo też mam chęć je sprawdzić, więc sam jestem ich ciekaw.

_________________

*Porsche 911

Polać mu bo dobrze gada

opinie są podzielone, ale generalny konsensus chyba jest taki, że Dunlopy lepsze czasy / grip, Micheliny trochę dłuższy żywot. Na forach obcojęzycznych dość dużo treści na ten temat.

http://rennlist.com/forums/991-gt3-gt3r ... helin.html

Każda z homologowanych produktów jest testowane przez Porsche, więc różnice na jednym modelu samochodu (e.g. GT4) nie mogę być drastyczne.
Ja niestety jeździłem tylko na Dunlopach na 991 GT3 (N'ring), więc nie mam porównania.

Z doświadczenia mogę polecić Dunlop Direzza 03G w mieszance H1. Na suche trackday świetna, naprawdę blisko slicka, na deszczu trzeba zredukować tempo. Dostępna 17 i 18 cali, więc raczej tylko ciut starsze auta.Oczywiście ma homologację drogową. Natomiast jak ktoś ma możliwości, to polecam spróbować pełnego slicka - otwierają się nowe możliwości

Tyle tylko, że na slicku nie wjedziesz np. na tor Poznań bez klatki bezpieczeństwa. Nie wiem jak na innych torach, ale na Poznaniu zaczęli ten zapis w regulaminie mocno przestrzegać po dachu pewnego clio...

Wysłane z mojego D6503 przy użyciu Tapatalka

To prawda, klatka, lub choć rollbar musi być. Dla Gt3, gt4 i różnych wydmuszek jest to jednak ciekawa alternatywa. Wymaganiu przez organizatora Tor Poznań Track Day posiadania klatki jako warunku stosowania slicków absolutnie się nie dziwię - możliwe do osiągnięcia prędkości w zakrętach, reakcje opony na temperaturę i jej zachowanie na limicie mocno odbiegają nawet od dobrych semislicków, o normalnej oponie drogowej nie wspominając.