Dzisiaj odebrałem moje S4 z serwisu. Problem był już przed kupnem, auto na pełnym gazie zmienia biegi przy 5.5k obrotów. Ktoś może coś zasugerować ? Kickdown działa, na podłodze są dodatkowe dywaniki szyte na miare ( jeszcze nie testowałem bez bo może coś blokują przy pedale ? )
i juz chyba wiem o co chodzi bo z tego co obczailem to kickdown jest dwustopniowy (?). Więc raczej po problemie, gaz trzeba mega docisnąć po prostu tak mi sie wydaje ze o to chodzi, bo na niskich jak jade spokojnie to zmienia oka. Wiec mysle ze po temacie. Tylko niech ktos potwierdzi moja teorie o dwustopniowosci kickdowna
Wywalilem dywaniki jakies dodatkowe i teraz pedał jeszcze głębiej wchodzi. Biegi zmienia na końcu czerwonych, to na oko jakies 6.5-6.7k jest wspaniale kocham S4 a dzisiaj podpiąłem radio beckera i powiem ze całkiem ładnie to gra na takiej ilości głośników jaką oferuje 928
Porsche 928 miało skrzynie identyczne jak w Mercedesie W126. Prace tej skrzyni mozna regulowac na 2 sposoby:
1. linka, ktora jest podpieta gdzies w okolice krzywki sterowanej pedalem gazu (daje to skrzyni informacje na temat glebokosci wcisniecia pedalu gazu)
2. podcisnienie, ktore reguluje "uderzenie" przy zmianie biegu - reguluje sie modulatorem przy skrzyni.
Linka mozna zmienic sposob zmiany biegu - skracajac ja przyspiesza sie zmiane i przedluza "wkrecanie" na obroty, wydluzajac powoduje sie, ze skrzynia wczesniej zmienia biegi.
W Mercedesie sa jeszcze 2 elektrozawory jeden zmienia tryb pracy S/E, drugi zmienia sposob zmiany biegow przy zimnym silniku - nie wiem jak jest to rozwiazane w Porsche.
Nie możesz rozpoczynać nowych wątków Nie możesz odpowiadać w wątkach Nie możesz edytować swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz dodawać załączników
drwal
tak mi sie wydaje ze o to chodzi, bo na niskich jak jade spokojnie to zmienia oka. Wiec mysle ze po temacie. Tylko niech ktos potwierdzi moja teorie o dwustopniowosci kickdowna 
