Plan był zbudować mocny silnik dla 964, ale będący silnikiem do daily, a nie potworem na tor z wolnymi obrotami na poziomie 3000 RPM.

Wyszło chyba całkiem fajnie
Ja ogarnąłem mechanicznie, Konrad od strony sterowania i zgrania tego wszystkiego w całość

Efekt? Dla wzorcowego porównania wzięliśmy 993RS 3.8, a w niej:
- 300 KM przy 6500 RPM
- 355 Nm przy 5400 RPM

A tutaj proszę bardzo:
- 302 KM przy 6000 RPM
- 374 Nm przy 4500 RPM

No i krzywa momentu całkiem całkiem 😉

Gratulacje Kacper , napisz jeszcze konkretnie jakie mody i jaki koszt takiego tuningu u Ciebie)

Z czystej ciekawości - czemu nie ITB ?

Ja myśle, że dlatego bez trąbek

_________________

MB W126 260SE '87
MB C126 560SEC '90
MB R129 SL500 '99
MB W204 C63 AMG '09
Porsche 911 996.2 C2 '01
Honda CRX ED9 K20 track tool '90
BMW S1000R '17

Wynik ekstra, też jestem ciekaw listy modów

W sumie nie był ruszany wał i korby
Tłoki / cylindry 3.8, ostrzejsze wałki, obróbka wszystkiego co trzeba, wydech, wtryski, w pełni elektroniczny zapłon (wyleciały aparaty zapłonowe na rzecz bezpośrednio odpalanych cewek w konfiguracji Wasted Spark), lekkie koło no i dolot z 993 z VarioRam. Tym wszystkim zarządza EMU (trzeba wspierać rodzime produkcje). To tak z grubsza.