Cześć

Mam pytanko do posiadaczy pierwszej generacji 997 GT3 bądź GT3 RS.

Jakiej grubości podkładki macie założone by uzyskać fabryczny camber -1*20' przód i -2.0* tył a także jaka jest maksymalna grubość podkładek jakie można wstawić oraz o ile zmienia się camber na 1mm grubości podkładki przód i tył?

Spotkałem się z alternatywnymi nastawami cambera: -1*20min przód i -1*40' tył a także -1,5* przód i tył... co ciekawe, wszystkie 3 komplety nastaw pochodzą z technicznej dokumentacji różnego typu (service information, workshop manual itp.). Może fabryczne nastawy zmieniały się w zależności od roku produkcji? Jeśli tak, to jakie kąty finalnie obowiązują?

Kolejna rzecz - domyślny caster wynosi 8* (+/-30'). Jeśli jednak obrócimy o 180* górne mocowanie amortyzatorów, caster się wówczas zmniejszy o 1* (czyli w okolice 7*) natomiast zyskamy dzięki temu trochę cambera z przodu - o ile dokładnie?

Ostatnia sprawa - katalogowy zakres regulacji prześwitu wynosi 108+5mm z przodu i 133+5mm z tyłu... patrząc jednak na rzeczywisty zakres na amortyzatorach, skala zmian jest chyba większa niż te 5mm
Jakie więc są bezpieczne ustawienia w obie strony dla przodu i tyłu?


Z góry dziękuję za pomoc

hey
maly off topic od nie posiadacza gt3

chyba pochylenie fabryczne to jedynie sugestia, kompromis poprawnego zachowania auta

- ulica /zrecznosciowki jak najmniejsze pochylenie
- tor /slick najwieksze

wysokosc tu tez podobnie
ustawienie fabryczne wysokosci + korekta na wagach i bedzie OK

pewnie na rennlist znajdziesz precyzyjna odpowiedz na nurtujace Cie pytania

no i gratuluje auta

_________________

Marcin
----------------

http://aidi.pl

zaduzo tłumaczenia

zadzwon

A może znalazł być czas opisać? Pewnie przyda się paru osobą

A więc tak


w każdym aucie jest inaczej ( w zaleznosci na jaki rynek były sprzedawane)
w jednej miałem 1mm a w innym 5mm i na pewno tak wyjechały z fabryki

maksymalna grubość to 16mm (można 15+1)

w używanym aucie juz nie wyznaczymy az tak dokładnie ile da ci 1mm podkładki poniewarz buda swoje sie juz powyginała

ja u siebie mam 16mm i dało mi to -2,5 ale to tylko z przodu bo o ile pamietam tylny wachacz nie jest przedłurzany i nic tam nie wstawisz reguluje sie tylko mimosrodowo

do czego ma byc używany samochód to podstawowe pytanie ?
jedna ważna sprawa (co jest do wszystkiego to jest do niczego)

nic nie mieszaj z kontem wyprzedenia zwrotnicy musi zostac na pierwotnych wartościach
(takie rzeczy to za pare lat zaczniesz regulować i do tego trzeba mieć w pełni regulowane gorne mocowanie we wszystkich płaszczyznach zwane 3D)

bardzo ważna sprawą w GT3 jest własnie balans
rozregulowanie go powoduje ze auto całkowicie sie nie prowadzi
Ja w tym roku tak na modziłem że pół sezonu dochodziłem co jest grane.

tyle samo przód i tył opuszczaj to bardzo ważne
ja moglem tylko 10mm bo latam teraz na 245z przodu i jak wiecej to obciera przy parkowaniu

i najważniejsze zastanów sie do czego ma służyć to auto
bo to podstawa w doborze ustawień

Dzięki za odpowiedzi i sugestie (i gratulacje ) ale... ja tego auta nie posiadam. Tak na dobrą sprawę, to będę skakać na rzęsach, jeśli kiedykolwiek będzie mnie stać na jakiegokolwiek Prosiaczka (a 997.1 GT3 to moje marzenie)
Wszystkie informacje potrzebuję do pewnego projektu związanego z moim hobby (simracing, dłubanie fizyki i takie tam. Napiszę o tym więcej, we właściwym czasie ).
Muszę wiedzieć, jakie są realne możliwości w kwestii nastawów zawieszenia w tym modelu i stąd moje pytania. Jednocześnie istotne dla mnie jest, by nie uwzględniać modyfikacji typu wymiana dog bones czy LCA na wersję z Cupówki (co wówczas pozwoli wskoczyć z camberem powyżej -3* i dalej).

@Duc748
Rennlist i inne fora "renn...." są mi bardzo dobrze znane ale wbrew pozorom (i mimo prób), za wiele się tam nie dowiedziałem

David, dzięki, będziemy w kontakcie

Pozdr

?????

_________________

Staszek


958