Witam,

Pojawiło mi się światełko check engine. Na razie nie miałem czasu nigdzie podjechać sprawdzić o co, aczkolwiek mam pewne podejrzenia.

Podejrzewam przepływomierz - kilka dni temu oddałem samochód do zagazowania i montażysta zadzwonił, że nie podoba mu się praca silnika, ma wrażenie, że auto powinno mieć więcej mocy i wykazuje mu ubogą mieszankę - stąd moje podejrzenia. Sondy wykluczył, bo czytają dobrze.

Ogólnie ciężko o kogoś kto to dobrze zdiagnozuje w moim regionie (świętokrzyskie). Mam jednego speca, nie ma durametric ale mówi, że by sobie z tym poradził. Na razie planuje w ciemno przeczyścić przepływkę i zobaczyć co się zmieni.

Jakieś sugestie? Może ktoś miał podobny problem?

Do zdiagnozowania tego nie potrzebujesz durametrica. Jakikolwiek uniwersal typu Launch a nawet zwykły czytnik OBD. Łączysz się i sprawdzasz korekty długo i krótko terminowe. Jeśli są mocno dodatnie na obydwu bankach to odpinasz przepływkę i patrzysz jak bez niej (powinny być mocno minusowe). Jeśli tak wyjdzie to sprawdzasz jeszcze czy na pewno jest wszystko szczelne pomiędzy kolektorem ssącym a przepływką - wystarczy jeden zrzucony wężyk i na wolnych obrotach będziesz miał wyrzuconą mieszankę ubogą - rozwalony separator odmy też potrafi rzucić ubogą mieszankę więc komputer i diagnostyka bo czyszczenie przepływomierza jeśli nie jest oblepiony tak że widać to gołym okiem nic nie da.

Cześć, podepnij go pod obdII i wrzuć co Ci za błędy pokazuje

Podpiąłem - błędy ubogiej mieszanki - typowe dla wadliwego przepływomierza. Na razie przeczyściłem go - teraz planuje pojeździć dzień czy dwa i zobaczyć jak się zachowuje - następnym krokiem będzie dokładna diagnoza.

Jak na razie sprawdziłem to o czym wspominał kolega i rzeczywiście wartości prezentują się tak jak opisałeś.

Teraz tak - jak wybrać przepływkę? Oryginał to BOSCH - ale widziałem prawie o połowę tańszą firmy bremi? co myślicie?

jeśli wartości są mocno plusowe (dojście do 25% powoduje check'a) to zanim kupisz przepływkę sprawdź koniecznie szczelność samego kolektora ssącego jak i rury od przepływki do kolektora. Jak był robiony gaz to równie dobrze może to być nieszczelna wkrętka od wtryskiwacza, przycięty oring od wtryskiwacza benzynowego itp. Ubogo wali w całym zakresie czy tylko na wolnych? Jaką ma wartość w gr/s na wolnych?

Papi, podaj kod błędu

Niestety nie pamiętam już kodów błędu... ale jak sprawdzałem wpisując w google to chodziło głównie o MAF.

Jeśli chodzi o gramy to coś mówił mi, że 7 - i na tak duży silnik to mało.

Jutro jadę do znajomego dobrze to zdiagnozować. Przeczyszczenie nie pomogło - podejrzewam, że to przepływomierz, albo gdzieś jakaś dziurka... zdziwiłbym się jakby chodziło o korek wlewu paliwa

Jeżeli pomiar maf jest w gramach na sek to 7g/s to sporo jeśli piszesz o wygrzanym silniku na biegu jałowym bez klimy itp. Tak czy inaczej jeśli korekty paliwowe są mocno na + na wolnych to możesz pozdejmować i zaślepić lub zacisnąć podciśnienia wychodzące z kolektora ssącego np to idące do odpowietrzania baku i zobaczyć czy korekta spada. Chyba że korekta idzie na + w czasie jazdy?

Diagnoza postawiona - klapki za kolektorem - nieszczelność - dostaje się lewe powietrze.

Zazwyczaj tego nie robię ale przy okazji polecę zakład gdzie robiłem diagnostykę porschepana w Raszynie pod Warszawą:
+ Zostałem przyjęty z dnia na dzień - mimo natłoku pracy znaleźli 2 godzinki, żeby mi pomóc bo akurat musiałem być w Warszawie - mieszkam 200 km
+ Rozmowa, doradztwo - zadałem mnóstwo pytań i na każde dostałem odpowiedź - cierpliwość, która przydałaby się wielu specom od passeratich
+ Cena w sam raz - przede wszystkim dlatego, że w mojej okolicy pewnie nikt by sobie nie poradził lub zajęło by to mu 2-3 razy więcej czasu
+ Doradzili co mogę zrobić we własnym zakresie - można liczyć za podwójny plus bo lubię sobie czasem pogrzebać
- Jak dla mnie na razie brak - o ile diagnoza okaże się trafna - w co swoją drogą nie wątpię

Na razie tyle - w przyszły weekend coś postaram się poszperać przy samochodzie to będę wiedział więcej.

Tak jak obstawiałem - nie przepływomierz a nieszczelność. Uznanie dla serwisu bo często spotykam się z sytuacją że nie tłumaczą nic nawet po zakończonej naprawie.

Klapki za kolektorem wymienione - cały czas wyrzuca po jakimś czasie check engine. Wykazuje ubogą korektę na obu bankach na niskich obrotach, biegu jałowym. Korekty są niewielkie - teoretycznie przy tym nie powinien wyrzucać checka. Kontrolka zapala się czasem po 20, czasem po 100 km. Obstawiacie nieszczelność? Ja właśnie tak bym strzelał...