Czołem panowie, range sport pogoniony, rozglądam się za czymś innym. Żona truje mi gitarę że znowu chce suva (mi to bez różnicy) i drogą eliminacji padło na cayenne 958, raczej przedlift. W związku z tym miałbym parę pytań, sorry jeśli były one wałkowane tu już wielokrotnie ale forumowa szukajka to jakiś kiepski żart, nie uśmiecha mi się przeglądać kilkuset stron. Tak czy siak, poniżej tematy które mnie interesują, będę wdzięczny za każdą odpowiedź:

1. Jaki silnik wybrać? Jeżdżę raczej spokojnie więc podstawowe 3.0 tdi/3.6 pb powinny styknąć, przebieg roczny to max 10k km, więc pewnie benzyna ALE raz że diesla zawsze można trochę dłubnąć gdyby mocy było ciut za mało a dwa że z tego co czytałem to benzyniaki w cayenne mają swoje humory
2. Szukać wersji z czy bez pneumatyki? Duża różnica w prowadzeniu/komforcie jazdy? W rangu miałem miechy, jeździło się fajnie ale kompleksowa naprawa zawieszenia to 10k za amorki i 4k za kompresor, ciekawe jak to wygląda w cayenne? Aha, jeszcze jedno - przeglądając ogłoszenia natknąłęm się na opis sprzedającego: "auto posiada full opcję pneumatyki" - a to były jej nie full opcje?
3. Jak jest z automatem? To klasyczny hydrokinetyk czy dwusprzegłówka? Teraz jeżdżę służbowym volkswagenem z dsg i ta skrzynia to tragedia, kultura pracy zahacza o dno. Poza tym czy przez cały okres produkcji wkładana była ta sama skrzynia czy zrobili tak jak w sporcie - przedlifty zf 6hp, polifty zf 8hp.
4. Jakie są typowe usterki tego modelu? Znalazłem tylko info o padających skrzynkach rozdzielczych, czy była na to jakaś akcja serwisowa? Ew. jaki koszt naprawy?
5. Czy jest jakiś rocznik od którego drastycznie poprawili jakość/awaryjność modelu czy to raczej kwestia konkretnego egzemplarza?
6. Czy standardowe audio gra przyzwoicie? czy raczej poszukać egzemplarzy z Burmesterem? Chyba że on też gra tak sobie:)
7. Jeśli "na sali" jest ktoś kto jeździł RR sportem a potem przesiadł się na cayenne to jak ocenia taką zmianę? Pod względem jazdy, awaryjności i kosztów?

Cześć,
rok temu w styczniu kupiłem 958 z 2013 w wersji S diesel 4.2. Po krótce odpowiadając na pytania (faktycznie, każde z osobna było wałkowane wielokrotnie na forum).
1. 10kkm jak rozłożone? 10km dziennie czy 200km co tydzień? Jak bliżej drugiego wariantu to 4.2d jest genialny, jeździłem 3.0d na jazdach przed zakupem i nie ma porównania. Ponoć spalanie w tym 3.0d wcale nie jest jakoś wiele niższe a 850nm robi swoje. Trochę droższy jest w serwisie, trzeba do wielu rzeczy sinik wyciągać bo ciasno, pilnować zmian oleju bo się grzeje, standard przy sporej pojemności.
2. Tak, szukaj z pneumatyką. Duża różnica w komforcie i fajnie że się sam obniża przy wyższych prędkościach. Nie musiałem zaglądać, poprzedni właściciel ponoć też nie (175kkm na liczniku). Odpuść bieda-wersje bez, w takich egzemplarzach często innych bajerów też nie ma, ktoś kroił co popadło z konfiguratora
3. Dla mnie jest dobrze, ale nie mam porównania, niech się inni wypowiedzą
4. Reduktor (temat rzeka), ja musiałem zregenerować biturbo, poza tym jeżdżę i spokój.
5. Jak szukasz diesla to gdzieś koło 2015 (do potwierdzenia dokładnie) zaczęli dodawać AdBlue, więc ja bym unikał
6. Silnika słuchaj jak się pięknie kręci
7. --

Pozdrawiam

3. Klasyczne z konwerterem. Pierwsze 958 miały skrzynie 6 bieg. Nie wiem od kiedy są 8 bieg ale najprawdopodobniej od liftu czyli+/- 2014. 8 biegów robi robotę, nie ma porównania...
Pełny 2015 nie ma jeszcze adBlue i jest to ostatni na prawdę bezproblemowy tdi.
4. Może nie akcja serwisowa ale coś w rodzaju wydłużonej gwarancji dla aut regularnie serwisowanych w ASO.
5. Raczej kwestia świadomości właściciela. Serwisy co 30000km lub 2 lata to samo zło. Wielu z własnej inicjatywy zmieniało olej co 15000 lub rok. Co 30000 to olej w skrzynce rozdzielczej. I wtedy jest OK.
6. Przynajmniej BOSE - gra znośnie.
2. Bez pneumatyki??? Nie, nie...

Cayenne S diesel 958.2 MY2016:-)
Cayenne diesel MY2009 - było
Cayenne S MY2006 Pb+LPG - było

Podepnę się pod temat,


W wyposażeniu mojego samochodu, Cayenne Turbo z 2011r przy kodzie:

1Y1 jest opis: Blokada tylnego mechanizmu różnicowego, blokada wzdłużna

Czy to oznacza że ten samochód posiada PTV?

Nie posiada PTV.

W biegach terenowych włączasz najpierw reduktor, potem blokadę środkową a na końcu tą właśnie blokadę tylnego dyferencjału. Przynajmniej raz na 2-3 miesiące włącz i wyłącz wszystko - każdy silnik elektryczny się porusza i jest większa szansa że będzie cały układ sprawnie działać dalej

Czy podczas normalnej jazdy ta tylna blokada jest regulowana/włączana? Nie wiem, ale stawiam że nie jest.

Dzięki za odpowiedź.

Gdzieś w necie mi mignęło że kod wyposażenia samochodu 1Y1 oznacza że jest układ PTV.

Napisałem też mejla z zapytaniem do serwisu Porsche w tej sprawie, co ciekawe odpisali, że jest PTV. Chociaż wszystko na to wskazuje że jednak nie ma, jakby był to chyba byłoby to wyszczególnione w liście wyposażenia.

Aktualizacja. Wszystko na to wskazuje że jak Cayenne 958.1 ma blokadę poprzeczną 1Y1(świeci się dioda na tylnej osi obok suwaka od zmiany programów jazdy) to z automatu ma także PTV.

Jeżeli jest inaczej to dobrze by było jakby ktoś to naprostował.

Okazało się jednak że mój samochód posiada PTV+. Kto ma podobne wątpliwości co ja, czyli nie jest pewny czy jego samochód posiada ten układ, to najlepiej zajrzeć na tylny mechanizm różnicowy. Jeżeli po jego lewej stronie jest przykręcony czterema śrubami mały silniczek elektryczny, to oznacza że jest PTV.
Inna sprawa że jakoś nie specjalnie oddczówam działanie tego układu podczas jazdy, pewnie dlatego że nie mam porównania, bo nie jeździłem Cayenne bez PTV.

Maracz, a jeździłeś w terenie tym autem?
Ja w moim 957 bardzo odczuwam działanie poszczególnych systemów podczas zabawy w błoci

_________________

pozdrawiam
Adam

============
944/993/996T/957/970
986/996

http://www.prosiakovo.pl
http://www.enotrip.pl