Sprawa się ma tak:

oddałem 928 s4 na generalne roboty, ostry przegląd z mocnymi wymianami do zakładu który ma bdb reputację, specjalizują się w mercedesach.

Zakres robót obejmował m.in. rozrząd a w nim: wszystkie rolki, napinacz, regeneracja pompy wody, pasek oraz całkiem nowe zębatki wałków rozrządu oraz wału korbowego i napędu pompy oleju.

Autko poskładali, odpalili i czuję że chodzi nie teges, nie ma optymalnej mocy, odczuwalne są drgania najbardziej nasilające się w granicach 3 tys obrotów. Telefon do sz.kol. Komancza. Stwierdzenie, że może być rozrząd przesunięty o ząbek na jednym z wałków. ( i tu dziękuję za poświęcony mi czas przy telefonie ). Nie chcąc przeginać z uprzejmością komancza, zarzucam temat i proszę o podpowiedzi, co i jak dokładnie posprawdzać, żeby w "fałce" rozrząd był prawdłowo ustawiony. ( szef warsztatu sądzi że jest okay, ale prosi o ewentualne wskazówki, bo chcemy wypuścić fał óseme na droge ).

Z góry dziękuję za wszelkie wskazówki.

ps: jak oddawałem auto to wszystko było okay, moc była itd, więc opcja zapchane katalizatory czy coś odpada, ewentualnie jakieś inne cenne wskazówki co pod maską świszczy

pozdraiwam

"nowe zębatki wałków rozrządu" ktoś to robi ??

_________________

968 - out
912
996 - out

tak, fabryka porsche po czym te części trafiają do opola na pułkę pana lellka

Nie do końca, w moim 928 GTS ułamał się jeden ząb w zębatce wałka - cały wałek został dorobiony.

Pozdrawiam
Leśnik

"nie do konca" - co masz na mysli ? bo ja juz zębatki mam od miesiąca zamontowane, nowe z aso lelllek, tylko chodzi o to ze auto nie ma max powera i wpada w jakies dziwne wibracje... nie bylo tego jak oddawałem auto, więc gdzie jest błąd... ? coś mi tam tłumaczyli o ustawianiu rozrządu o jakieś 45st mozna cos przekrecic, zakrecic wałkiem potem wał ustawic do wałków, nie zrozumiałem dokładnie co i jak, ale całość ustawili jak poprzedni rorzrząd a do tego korzystali z niemieckiej dokumentacji technicznej... no i teraz razem szukamy gdzie co jest nie tak .... a ja juz chce jezdzic bo 924 nie daje tyle przyjemnosci z jazdy

"Nie do końca" było związana z możliwością dorobienia nowego wałka rozrządu.

Na Twoim miejscu nie kombinowałbym - to trzeba powierzyć profesjonaliście, który miał juz z tymi silnikami do czynienia. Z tego co wiem to silnik od 928 jest jednym z bardziej skomplikowanych silników, ma najdłuży pasek rozrządu na świecie i ustawianie rozrządu nie jest takie proste.

Powodzenia

pytanie czy zablokowali wał

zablokowali wał w sensie momentu zakładania paska ? mslę ze tak... no ale spytam

koledze drwalowi nie chodzi przypadkiem o zebatki - koła zebate te po których gania pasek ?? czy mowa o zębatkach na wałkach rozrządu po których gania łańcuch ?? bo ja rozumiem ze to pierwsze. bo sie pogubiłem

chodzi o paskowe - łańcuchowe są integralną częścią wałka (niewymienne)

no to wiem ale pogubiłem się w pytaniach i czy wszyscy mysleli o tym samym bo mam wrazenie ze nie Sprawa połamanych zebów to szczerbaty problem

Jeśli o mnie chodzi, to sprawa jest o tyle prosta, że jeżeli robili tylko pasek to jedyne co mogli zmienić, to wzajemne ustawienie wałków wzgl wału; jeśli taki błąd może skutkować spadkiem mocy i nierównomierną pracą silnika tylko w małym zakresie obrotów (!) to wszystko jasne (nigdy nie miałem takiego przypadku, nie wiem jakie mogą być objawy, ale coś mi się te drgania nie podobają); może coś zrobili nie tak (albo uszkodzili) przy pracach dookólnych.
A co by było, gdyby coś było nie tak z napinaczem? (nic o nim nie słychać, a jest kluczowy). Jak by tak pasek wpadał w drgania przy tych 3 tys. obr.??? abstrakcja!

w rozmowie telefonicznej doszedłem do tego samego wniosku..

sorry, temat już długi, teraz spojrzałem na początek i już było. Tam (w okolicach osłon paska) jest sporo kabli - czy któryś nie jest istotny w sensie kontroli pracy? (czujniki)

Dziękuję chłopaki za pogawędkę
Czyli stwierdzenie, że rozrząd jest ustawiony nie tak jak trzeba można uznać za prawidłowe.
Tylko chciałem o krótki opis jak to prawidłowo ustawić, może coś pominęli. A jak na razie to z porsche-club-928.de dostałem takie dane:



PS 1: czy ktos wie z jakiej to ksiązki ?
PS 2: oczywiśćie chodzi o koła zębate które mają bezpośrednią styczność z paskiem rozrządu.
PS 3: kółeczka zębate na wałkach na które nachodzi łancuch mam w bdb stanie a napinacze hydrauliczne bdb ten łańcuch naciągają
PS 4: Komacz - a Ty kiedy będziesz jakiś rozrząd w S4 robił ? ( i jeszcze raz dziekuje za pomoc ) wszystkim

edyta:

to jest haynes po niemiecku ?

Masz całą dokumentację w wątku "pomoce techniczne" w przyklejonych.
Tam jest link do tej "książki". To dokumentacja fabryczna. W S4 konieczna regulacja wałków względem kół pasowych wałków.

problem rozwiązany

rozrząd był cały czas dobrze ustawiony

powodem nieprawidłowej pracy silnika był mocno pęknięty przewód podciśnienia pod kolektorem ssącym ( stary i mu się pękło przy zdejmowaniu i ponownym założeniu kolektora )

Dziękuję wszystkim za odzew.

a po co zdejmowali kolektor? nic o tym nie pisales

mialem identyczny problemo w 924 S stymze ja juz po pierwszym zdjeciu zauwazylem ze jest na maxa sparcialy .