Panowie i Panie Fajne auto rzuciło mi się w oczy ale niestety z ceramicznymi hamulcami. Ponieważ trochę chciałbym po torach pośmigać chciałbym upewnić się czy to oznacza skarbonkę. Jak szybko kończą się tarcze ceramiczne przy torowej jeździe? Zakładamy, że kierowca coś tam potrafi ale to poziom amatorski

Na pewno w hamowaniu jest wielka róźnica na korzyść. Natomiast wystarczy kamyk z pułapki żwirowej, by narobić kłopotów. Ludzie robią downgrade na stal, by ograniczyć koszty zabaw na torze. Wg mnie to dobre wyjście

_________________

Witek
będzie: chyba 718
było: 964 '91, 944 '85, 924 '85, 996 '02, 997S '09

http://www.komunikado.pl agencja public relations

Różnica w sensie krótsza droga hamowania? Myślałem, że to przyczepność opony jest ograniczeniem...

Co do downgrade - rozumiem, że to wyklucza approved?

Krótsza droga w niewielkim stopniu. Odporność na fading raczej. Oczywiście PA odpada

_________________

Witek
będzie: chyba 718
było: 964 '91, 944 '85, 924 '85, 996 '02, 997S '09

http://www.komunikado.pl agencja public relations

Odporność na przegrzewanie się układu hamulcowego jest kosmiczna.
Szczególnie jak jeździsz autami testowymi i nikt nie dba o schłodzenie
hamulców. PCCB do tego stopnia jest wytrzymałe na temperatury, że
tłoki hamulcowe w zaciskach kruszą się od długotrwałego przegrzewania.
Tego problemu nie ma w stali, bo przy tych temperach nie ma już hamulca.

Piszę z doświadczenia w autach z lat 997 mniej więcej. Możliwe, że
w nowych konstrukcjach zacisku Porsche i Brembo już naprawili ten
problem.

To tak na temat, ale ja bym chyba też wrócił do stali. Wszystko zależy
jak dużo chcesz jeździć po torze. W zasadzie masz ciekawe auto na tor,
a Porsche jest świetne na drogę i wtedy ceramika to świetna opcja

_________________

924 '83 LM8U - Tor Poznań 2:04,992

Bierz z ceramika,chłopaki jeżdżą i dają rade,sam czasem jeżdzę po torze i nie narzekam,
Oczywiscie stal z górnej pòłki jest najlepsza opcja,ale...