Z perspektywy czasu mam wrażenie że czyszczenie zawieszenia nie ma sensu. Po 10000km było usyfione wszystkim z drogi , teraz mam 25000km i nie widać, że było czyszczone. Chyba, że dasz jakiś środek konserwujący i będziesz go zmywał raz na rok i nakładał nowy.

No nie wiem - mam 4 letnie Audi R8 z 10kkm przebiegu i jak zajrzę pod spód samochodu, to dalej wygląda jak fabrycznie nowe auto.

Myślę, że po 35 latach należy się 911 porządne spa. Wymieniłem już amortyzatory ze sprężynami, tarcze, klocki, wężyki, koła, teraz wymienimy elementy gumowe w zawieszeniu i dajemy wszystko do wymiany / czyszczenia / ocynku - auto ma być znowu jak nowe.

Może jeździsz po czystych drogach. Szkielkowane aluminium brudzi się po dotknięciu brudną ręką

Kiedyś w W123 diesel pokrywę zaworów sodowałem. Powierzchnia jest znacznie gładsza i łatwiej doczyścić niż po szkiełkowaniu. Ale też trzeba uważać z dotykaniem łapami

Mały update. Projekt stanął przez:

- brak O-ringów uszczelniających do cylindrów 3.8L (zamówione w styczniu w Porsche, miały być w lutym, przyszły pod koniec maja);
- przepustnicę, która utknęła na 6 tygodni w Cargraphicu; okazało się, że wysyłają je do podwykonawcy na rozwiercenie, ale dopiero gdy zbierze im się zestaw 3 szt. Jeżeli ktoś będzie montował kit z Cargraphica, w którego skład wchodzi rozwiercenie przepustnicy, to lepiej od razu założyć, że nie będzie to od ręki tylko potrwa kilka tygodni - ja czekałem 6 tyg;
- głowice, które zaległy w Dziak Motorsport.

O-ringi już są, przepustnica wróciła, a Dziak podobno w tym tygodniu zorganizował deficytowy beryl na gniazda zaworowe ... więc jest szansa, że po 5 miesiącach ruszymy do przodu.



Miałem nadzieje, że auto będzie gotowe najdalej na Air|Water, ale widzę, że będę musiał pojechać czerwonym 964 C2.