Z perspektywy czasu mam wrażenie że czyszczenie zawieszenia nie ma sensu. Po 10000km było usyfione wszystkim z drogi , teraz mam 25000km i nie widać, że było czyszczone. Chyba, że dasz jakiś środek konserwujący i będziesz go zmywał raz na rok i nakładał nowy.

No nie wiem - mam 4 letnie Audi R8 z 10kkm przebiegu i jak zajrzę pod spód samochodu, to dalej wygląda jak fabrycznie nowe auto.

Myślę, że po 35 latach należy się 911 porządne spa. Wymieniłem już amortyzatory ze sprężynami, tarcze, klocki, wężyki, koła, teraz wymienimy elementy gumowe w zawieszeniu i dajemy wszystko do wymiany / czyszczenia / ocynku - auto ma być znowu jak nowe.

Może jeździsz po czystych drogach. Szkielkowane aluminium brudzi się po dotknięciu brudną ręką

Kiedyś w W123 diesel pokrywę zaworów sodowałem. Powierzchnia jest znacznie gładsza i łatwiej doczyścić niż po szkiełkowaniu. Ale też trzeba uważać z dotykaniem łapami

Mały update. Projekt stanął przez:

- brak O-ringów uszczelniających do cylindrów 3.8L (zamówione w styczniu w Porsche, miały być w lutym, przyszły pod koniec maja);
- przepustnicę, która utknęła na 6 tygodni w Cargraphicu; okazało się, że wysyłają je do podwykonawcy na rozwiercenie, ale dopiero gdy zbierze im się zestaw 3 szt. Jeżeli ktoś będzie montował kit z Cargraphica, w którego skład wchodzi rozwiercenie przepustnicy, to lepiej od razu założyć, że nie będzie to od ręki tylko potrwa kilka tygodni - ja czekałem 6 tyg;
- głowice, które zaległy w Dziak Motorsport.

O-ringi już są, przepustnica wróciła, a Dziak podobno w tym tygodniu zorganizował deficytowy beryl na gniazda zaworowe ... więc jest szansa, że po 5 miesiącach ruszymy do przodu.



Miałem nadzieje, że auto będzie gotowe najdalej na Air|Water, ale widzę, że będę musiał pojechać czerwonym 964 C2.

Zdjęcia z prac przy głowicach. Zrobiony:

- porting CNC
- większe zawory dolotowe i wydechowe
- trzonki 8mm
- berylowe gniazda
- zaspawane dolne żebra (tak się robi, aby w tym miejscu głowice nie pękały)

Zdjecia nie dzialaja

Zdjęcia:

Nie zrobili mi w Dziaku zdjęcia ze spawania żeberek radiatora, ale poglądowo wygląda to tak na na tym zdjęciu (nie moja głowica):




Głowice się spawa, aby w tym miejscu nie pękały. Ot taki amerykański patent.

A tak wygląda zaspawana głowica po splanowaniu góry i boku:

Nowy cylinder 3.8L - widać po średnicy komory spalania w głowicy, o ile cylindry/tłoki 3.8L są większe od OE 3.6L.



Cylinder Capricorn 3.8L (po lewej) vs OE Porsche 3.6L (po prawej):



A tu odwrotnie - Capricorn 3.8L po prawej:

Teraz trzeba uzbroić głowice w nowe większe zawory, sprężynki i zamki (wszystko od Schricka).

Będzie grubo.
Fajny projekt!

5 miesięcy minęło, więc czas na update

Jak zawsze w takich projektach - nic nie idzie tak prosto, jak sobie założyliśmy.

Głowice finalnie przyszły od Dziaka po 6 miesiącach. Niestety przy pierwszej próbie składania (~październik) okazało się, że po włożeniu nowych większych zaworów, mamy... kolizję z tłokami. Kieszenie w tłokach Capricorna zostały wycięte pod seryjne, mniejsze zawory. Po wstawieniu zaworów o 2mm większych, kieszenie okazały się być o te 2mm za małe.

Tłoki musieliśmy więc wysłać do powiększenia kieszeni na CNC:

Równolegle (choć przy tych opóźnieniach z silnikiem, ciężko to nawet nazwać robotą równoległą) Hubert zajął się odnowieniem dyfra i wszystkich elementów zawieszenia P/T.

Kilka miesięcy wcześniej odbudowałem zaciski, wymieniłem wszystkie tarcze/klocki + zainstalowałem zawieszenie KW v3, więc przynajmniej tej części prac nie musieliśmy robić.

I wreszcie przyszedł czas na składanie samego silnika:

Składanie c.d.

Miło się na to patrzy, i na porządek w warsztacie. Kibicuje.