Tak dla potomnych jak będą szukać . M2 kupione w manualu ale to forum Porsche więc już porównuje. Miało być G87 jest F87 jeszcze takie trochę analogowe ( za rekomendacjami kolegów z tego wątku). Porównanie: Baza 987s MT , rozwinięcie 997s MT . Cayman wypada w tym jako samochód sportowy kompletny wszystko w nim jest na tak ( może moc troszkę mała ale o tym za chwilę). Pozycja za kierownicą, hamulce, prowadzenie,filing , responsywność i przyjemność z jazdy . Praktycznie w każdych warunkach mamy to wszystko. 911 robi to samo ale bardziej ospale ale jak już złapie się z nią kontakt to zapomina się o ciut większej masie i wymiarach . M2 to dzikus. Wady: Pozycja za kierownicą przy MT słaba , ciągle coś muszę przestawiać , a to za blisko za nisko za daleko. Brak hamowania silnikiem to najgorsza jak dla mnie z wad. Hamulce są strasznie agresywne i po przesiadce z Porsche trzeba się przyzwyczaić bo dziwnie jest. Samochód którym jadąc szybko trzeba soją uwagę skupić bardzo mocno na tym co się robi,a na mokrym podwoić. Od najmniejszych prędkości angażujący i dający mnóstwo adrenaliny. Ale zabawki mają to do siebie , że nawet one po jakim czasie potrafią męczyć . Cayman czy 911 tego nie robi. Cieszę się , że go kupiłem. Pozostanie ze mną trochę bo mogę sobie na to pozwolić. Ale gdybym musiał wybierać i zostawić jeden nie kierując się modą, wizerunkiem czy akceptacją otoczenia to został bym z caymanem. 911 fajna ale jakoś cayman mimo że słabszy, wolniejszy dla niektórych brzydszy ale jak dla mnie fajniejszy . A , że tak jest odkryłem porównując roczne przebiegi gdzie caymanem jeździłem o 40 % częściej .

Dlaczego nie możesz hamować silnikiem?

Niepopularna opinia na forum, ale u mnie M3 e92 (V8) > 911 997.1, które także bardzo sobie cenię i uważam za świetny samochód dla kierowcy. BMW w swoich dobrych latach potrafiło zrobić coś co miało sporo charakteru i radowało kierowcę, zawsze mu brakuje historii i polotu w porównaniu do 911, ale nadrabia łobuzerką.

Hamowanie silnikiem w m2 wygląda jak spuszczenie gazu na 6 biegu w caymanie . Praktycznie nie zwalnia , koła nie dają oporu. Nawet przy bardzo wysokich obrotach jest to delikatne . Nie wiem może to przypadłość silników turbodoładowanych ? Może wolnossące mają inny stopień sprężania i dają większy opór ? W każdym razie nie ma mowy żeby na wejściu w zakręt przy redukcji spowodować płynięcie tyłu.

Nie jeździłem, jakoś nie było okazji. Ale dużo dobrego słyszałem o tym V8 choć sam nie przepadam za ósemkami.