koło jest twardsze.. 100%

_________________

Classic Porsche 911/964 Carrera 2

większa prędkość w zakrętach,
ładniejszy wygląd, ale nie można przesadzić, koło leciutko musi chować się pod błotnik

No w każdym aucie w zależności od typy napedu a nawet zawieszenia można się spodziewać różnego efektu,jeśli chodzi o prowadzenie.
Generalnie im szerszy rostaw kól to prowadzenie staje się w obszarze krytycznym mniej przewidywalne.
Generalnie też jeśli zmienisz dystanse na jednej osi to wpłynie to na prowadzenie auta - podsterowność lub nadsterowność, jeśli na obu osiach identyczne to balans auta niezmieni się.
No i masz rację dystans (ale większy niż kilka mm) poprzez dłuższe ramię dżwigni spowoduje ,że twordość sprężyny poddana większej sile spowoduje iż auto będze bardziej miekkie.
No i ogólnie jak założysz dystanse na oś przednią to promień skrętu wzrośnie.
Ja osobiście miałem w Carrerze na tylnej osi dystanse po 17 mm i auto wyrażnie gorzej się prowadziło.Seryjne 911 i tak są strojone podsterownie a te dystanse powodowały ,że auto wogóle niechciało skręc ąć.Być może założę na obie osie po 5mm lub tylko na tył 5 mm - i tylko aby poprawić wyglą auta.
Z koleii w Subaru miałem dystanse na obu osiach i też zdjąłem bo auto wogóle niechciało jeżdzić bokiem ... mało było stabilne ,choć wygląd extra był.

_________________

968 - out
912
996 - out

co kościół to innaczej dzwonią...u mnie w 911 z przodu dystanse spowodowały zmniejszenie promienia skrętu (5mnm)i po to zostały założone...tył (także 5 mnm) powoduje lepsze trzymanie na zakrętach , tył ma mniejsze tendencje do odjeżdżania..dlaczego wersje turbo są szersze ?

_________________

Classic Porsche 911/964 Carrera 2

5 mm to niepoczujesz ,promienia skrętu....a dlaczego Milecarek w GT3 dołożył dystanse z przodu i tylko z przodu.. .. a dlaczego GT3 jest wąska z tyłu...pytań jest wiele

_________________

968 - out
912
996 - out

promień skrętu ograniczają ograniczniki, dodając dystans możesz koło skręcić bardziej..z tyłu zdrowy rosądek mówi że jest większe ramie czyli sprężyna będzie uginać się bardziej...tak jednak nie jest - dłuższe ramie powoduje ze sprężyna już jest ugięta bardziej na stojącym aucie i dalej się nie ugina ograniczona swoja charakterystyką - efekt auto stoi niżej i ma mniejszy przechył na zakręcie ...2 x 5 mnm to centymetr i jest to przyrost wyczuwalny...warunek poprawnie ustawiona zbieżnośc...

_________________

Classic Porsche 911/964 Carrera 2

Szerszy rozstaw kół ma automatycznie większy promień toczenia,może się żle rozumiemy.( eksperyment myślowy- np. dystanse po 1 metr na obu osiach i koła nieograniczone błotnikami - promień skrętu będzie większy o grubośc dystansu czyli o metr)
Pomijamy tu zwiększone opory na kierownicy.Ale jasne,że jak Ci przeszkadzały nieseryjne felgi poprzez ograniczające nadkola to akurat Tobie się promień skrętu mógł nawet zmiejszyć

Co do twardości to chyba niemasz racji.Ja tak kiedyś czytałem,że należy to dłuższe ramię dżwigni brać pod uwagę i dodatkowo utwardzić zwiechę - i mi się to wydaje logiczne
( i znowu eksperyment myślowy 10 metrów przedłużymy wachacz i przez taką dżwignię auto będzie się bujać,wogóle siądzie na ziemi chyba...)

_________________

968 - out
912
996 - out

sprężyna ma swój skok i dalej ścisnąć się nie da..jeżeli chcesz dać metrowe dystanse..to takie tylko przerysowanie..generalnie każdy samochód jest inny i i różne są zawieszenia i nie można dać jednoznacznej odpowiedzi..no i nie można przesadzać ,innaczej musimy zmienić sprężyny/różne ilości zwojów- twardośc/i amortyzatory o innej sile tłumienia- innaczej pojedzie 968 z silnikiem z przodu innaczej boxster silnik przed tylną osią i 911 silnik za osią ...pytanie dotyczyło 911 a więc dystanse 5mn do 17 mn w zależności jakie dobierzesz felgi i szerokości opon no i gdzie chcesz jechać w OS czy po torze na czas..no i samemu trzeba spróbować kiedy jest lepiej...

_________________

Classic Porsche 911/964 Carrera 2

Ale bez wymiany szpilek wiecej ja 5mm balbym sie zakladac. Nakretka wchodzi jakies 15mm na szpilke wiec nalezy uwazac zeby w czasie jazdy rozstaw nie powiekszyl sie w nieskonczonosc

a jak nie ma szpilek, tylko śruby ?

Nie znam budowy Boxstera ale wydaje sie mi to dziwne. Daje to jednak wielkie ulatwienie przy sprawdzaniu roznych felg i dystansow.

W nowych 911 też są już śruby....

Ogólnie przy dystansach i felgach nie tyle liczy się długośc śruby/szpilki lecz ilośc pełnych obrotów skrętów śruby
Np. 12x1,5 - minumum 6,5 obrotów = minimum 10 mm
12x1,25- 8 obrotów =minimum 10 mm
14x1,5 minimum 7,5 obrotów.=minimum 11 mm

Jednak niektóre żródła piszą aby było tych obrotów było minimum 11 ście..a wnakretkach "kompozytowych" jak w Porsche to pewnie jeszcze więcej.Porsche daje aprobatę na dystanse 5 mm a nawet 7 mm ,więc wystarczy założyć taki dystans i zobaczyć ile obrotów da się jeszcze zrobić i tyle Porsche dopuszcza jako minimum w swoich autach.(bez zmiany długości śryby/szpilik)
Wydaje mi się ,że to 14 obrotów przy lekkich nakrętakch.(mogę się mylić bo dawno temu sprawdzałem)
Kiedyś czytałem spór o dystanse pochodzące z USA - ponieważ jest tam liczone calach i maszyny robią nie 7 mm ale 7,5 mm - o te 0,5 mm bół spór i na te dystanse Porsche niedało aprobaty!

_________________

968 - out
912
996 - out

ja na przód w yellow dałem 7mm i mam juz dłuzsze szpilki na tyle mam 19mm z tego co pamietam i dystans przykrecany ,co do walorów to ma znaczenie rodzaj auta , ale w tym starym 930 stanowczo poprawiło sie na + w zakrecie ,nie odczułem tez innego skertu ,w 951s nie mam zadnych jest wystarczajaco szeroki , reasumujac gdy nie ma potrzeby to nie robiłbym tego jak niektórzy ze wzgledów wizualnych ,dla mnie jest to ostatecznosc konieczna ,gdy np jest wiekszy zacisk hamulcowy i et felgi na to niepozwala