Witam

Interesuje mnie zakup 911 i mam ofertę na wersję z silnikiem 3.8 355 KM. Auto z roku 2006 przebieg w okolicach 100 000 km.

Czytałem, że silniki 3.8 są dość awaryjne, czy brać więc pod uwagę auto z takim silnikiem?

Auto będzie służyło do weekendowych przejażdżek.

Pozdrawiam

Zrobić dobry przegląd przedzakupowy i... kupić albo nie

_________________

Witek
będzie: chyba 718
było: 964 '91, 944 '85, 924 '85, 996 '02, 997S '09

http://www.komunikado.pl agencja public relations

Żaden ze mnie mechanik i znawca tematu ale o ile kojarzę, problemem 3,8 w 997 gen 1, nie jest usterkowość tylko brak suchej miski olejowej. A to może powodować usterki jeśli auto jest mocno eksploatowane na torze, w szczególności przy użyciu opon o wybitnej przyczepności (slick, semi slick).
W zakrętach, podczas hamowania - tam gdzie opona i kierowca są w stanie wygenerować spore - poziome przeciążenie, smarowanie silnika może nie być optymalne.

Tyle wiem ja.
Jeśli auta nie będziesz katował to nie ma się co psuć.

A do katowania, trzeba kupić porządne auto przewidziane do tego: GT2, GT3, GT4.
Nowe silniki, od 997.2 mają suchą miskę olejową.

_________________

Jurek

Otóż chyba nie jest to takie proste do wytłumaczenia.
Z tego co czytałem (był chyba ostatnio wrzucany skan artykułu, chyba autorstwa Petera Morgana?) to problemy z silnikami 3.8 nie wynikają tylko z ich upalania (choćby sporadycznego). Usterki występują również w autach, które były użytkowane praktycznie wyłącznie do jazdy miejskiej, a toru to nawet na ekranie PCM nie widziały
Potencjalna przyczyna - naprężenia termiczne i/lub problemy z dostatecznym smarowaniem. Dlaczego? 3.8 to praktycznie graniczne rozwiercenie jednostki, która wywodzi się jeszcze z czasów 996/986 i która służyła jako podstawa dla 2.5 w Boxsterach. Zwężenie kanałów wodnych przy jednoczesnym zwiększeniu powierzchni cylindra po której powinien być rozprowadzony film oleju. Do tego praca na krótkich dystansach i w krótkich odstępach czasowych (parę km / kilkanaście min).
Tak zapamiętałem sens artykułu. Ponoć tiptroniki są nawet bardziej narażone na awarię (niedostateczne smarowanie przy niskich obrotach).
Jak coś pokićkałem to będę wdzięczny za sprostowanie

Ja się nie czuję kompetentny w temacie ale od dawna się mówi, że palenie papierosów jest zbawienne dla kondycji auta - bo więcej czasu się spędza przy chodzącym silniku...
Tylko znowu dyskusje czy palić na zewnątrz: silnik pracuje - auto stoi, czy jednak spokojnie w środku: silnik pracuje - i spokojnie jedziemy.
Skłaniam się ku drugiej opcji, szczególnie jak pada , a przy okazji smarowanie jest bardziej równomierne.
Polecam w tym przypadku cygara, zapach przyjemniejszy i jeszcze dłużej to zajmuje.
U mnie to już niestety odpada bo najczęściej jeżdże z synem, więc jak jest wyjazd do sklepu czy McDonalda, to jedziemy dookoła.
Start/stop wyłączam bo nie wierzę, że nie ma to wpływu na żywotność silnika

_________________

Jurek

takie może mały OT, ale ja zwykle jeżdżę do 3-4 tys obr, wskazówka temp. dobija na sztorc, to jeszcze z 10-15 min normalnej jazdy i wtedy można ostrzej pojeździć..czyli suma sumarum jakieś pół gdoziny normalnej jazdy, zanim pedał w podłogę, przynajmniej ja tak robię i chyba tak z każdym autem sportowym powinno się tak postępować, a nie 5-10 min od startu i dzida

Ale weź wytrzymaj te 30 minut
Ja zawsze sobie obiecuję - tym razem spokojnie.
A chwilę potem - no cóż, miało być jak nigdy a wyszło jak zawsze

BTW normalną temperaturę oleju mam dopiero gdy parkuję auto w pracy - a to 12 km przez miasto.


Co do pytania o 3.8 - ja z tego dokładnie dylematu raczej przeskoczę ten silnik (choć aktualnie rzeczywiście ceny są zachęcające i stosunkowo łatwo znaleźć coś sensownego).

_________________

Piotrek
944 '86 3.0 wydmucha
996.2 C4 cabrio '02
997 TT '06
Cayenne Diesel S '14
Macan GTS '16

ex: 944 S2 '89

Mam ten silnik, póki co żadnych problemów, przebieg 75 tyś km,

Piterson, w pełni się z Tobą zgadzam, czasem człowiek wręcz nawet musi przycisnąć