Rzecz jasna sumijesz wszystko ? Jestem ciekaw co na końcu wyjdzie no i ile h Twojej pracy .

napisz jak sie prowadzi na tym zawieszeniu i czy zachowuje komfort po naszych drogach.

_________________

in: Rally,Mezgers
Nobody is born a legende, you race to become one.

Pucharek PCP 2007,2008,2009,2010,2023r.
Carting Cup PCP 2015r.
----------------------------------------------------
Futuresolar OZE, fotowoltaika, pompy ciepla.
https://futureoze.pl/

na foto widzę wersje pss10 (większe pokrętło) był tez starszy pss9 (różnica w jednym kliku skali twardości ), na nasze drogi jest super bo może być zarowno miekszy niż seria jak i twardszy . Osobiście uzywam tez w kliku swoich ale na tor już trochę im brakuje - trzeba zminieniac sprężyny ...
Kolejny plus to łatwość servisowania , tego bilstein możesz mieć dożywotnio . Na pl drogach kiedyś lewy przedni trzpień zgilolem , bez problemu naprawili wymieniać pojedynczy konieczny komponent i po temacie .

To był jeden z argumentów za b16, oprócz regulacji twardości i wysokości (względem kompletu b8 i sprężyna z m030).
Dzwoniłem do zerkopol i dostałem info że b8 w tej wersji do 996 nie da się serwisować. Niewiem czy tak jest na 100% ale po tej informacji kliknąłem zakup b16.

Zawieszenie siedzi, jeszcze na zbieżność muszę skoczyć.


Zasłużona kawa 🤭


No i wlepa musi być


Narazie tłumienie przód tył na środek skali ustawiłem, zawias bardzo ok, jazda po lokalnych drogach, jakieś nierówności, progi czy zapadnięte studzienki - zero problemu, czuć ale nie jest to beton.
Tyle co po paru kilometrach można napisać.

Katalizatory wymionione. Finalnie zrobiłem custom w WaspTech Porsche Exhausts, katy od HJS’a.
Następne będą tłumiki bo już ledwo się kupy trzymają i na koniec kolektory.

Super, uwielbiam takie projekty. Ladnie siedzi na nowym zawieszeniu. Co to za tylni spojler, jakis aftermarket? Wracasz do oryginalu? Koncowki wydechu tak jak wczesniej pisali koledzy zmienilbym na X54.

Pozdrawiam i powodzenia

Tak z ciekawości,
Napisałeś, że różnica mocno odczuwalna. Jakie miałeś odczucia przed wymianą poduch silnika? Co było nie tak i jak się zmieniło na plus?

Polecam designtek, mam z nimi b dobre doświadczenia a i cena bardziej niż przyzwoita

_________________

981 GT4 Pikachu
971 3.0t
718 2.0 "Spajder"

było: 970 4S; 958T, 958S, 987S, 997 4S.

Dzięki

Co do spojlera - nie mam pojęcia czy to oryginał czy podróba - wzór Gemballa. Jest plan żeby wrócić do oryginalnej klapy, lub kupić cały aero-kit, ale narazie się tym nie przejmuję, jeżdżę jak jest. Taki ulepek też ma swój urok

A co do końcówek - mam X54, z vin wynika że wyjechał z taką opcją i jak rozumie, to to są właśnie te koncówki:

Ogólnie to sama wymiana poduch spowodowała mniej wibracji na aucie, mniej wyczuwalne szarpnięcia przy zmianach biegów - czyli wprost kultura jazdy.

Fabryczne poduchy jak się wybiją (lub ogóle rozszczelnią, bo jak rozumiem to jest to guma-olej) to silnik idzie w dól i siada "na twardo" na sparciałej starej gumie. Czyli jest sztywno i brak tłumienia drgań od silnika.

A potem zrobiłem rzecz totalnie głupią jak się okazało - miałem te nowe standardowe poduszki OE na tyle za silnikiem i założyłem inserty z poliuretanu z przodu w zawieszenie skrzyni. To nie był dobry pomysł. Wszystko w aucie wibruje, jest głośno i huczy a walorów in plus nie zauważyłem. Zmiany precyzji zmiany biegów między bajki można włożyć - może na torze pod bardzo dużymi obciążeniami tak, ale nie na drodze. Dodatkowo miękkie poduchy z tyłu i twardy przód spowodowały że to przestało się zachowywać optymalnie - przy szybkich skrętach czuć że ten zespół napędowy pracuje tylko na tych tylnych poduszkach - jak wahadło. Organoleptycznie to sprawdziłem - przed i po (bo poliuretany już wyjąłem i założyłem nową fabryczną poduszkę pod skrzynię). I jak chodzi o zawieszenie silnika i skrzyni to uważam że optymalnie jest założyć porostu fabrykę z przodu i z tyłu.

Dowiedziałem się że jest też coś takiego jak naprężenia na zawieszeniu układu napędowego - poduszki silnika mają lekki luz w łożach w karoserii - i można je około +-2mm w każdą stronę pchnąć. Optymalne ustawienie powoduje że też mniej wibracji przenosi się na karoserię. Wystarczyło popuścić śruby mocujące poduszki do karoserii i unieść silnik na podnośniku i poduszki same się ułożyły optymalnie.

Tak, jakość wygląda OK, ale niestety z racji niekompatybilności z moim autem muszę je sprzedać i dlatego wyspawaliśmy custom x-pipe.

Co do samego x-pipe, bo to ciekawe doświadczenie

Auto straciło odrobinę z elastyczności na dole (subiektywnie moment obrotowy poszedł w dół) ale zyskało na górze (tak od 4k RPM) - zarówno żwawością jak i dźwiękiem. Zmiany nie są drastyczne, ale wyczuwalne.

Na niskich obrotach silnik pracuje bardzo gładko (komfort podróżowania z rodziną mega), przy wyższych bardziej rasowo - w sumie fajnie.
No i bardziej chętnie auto wkręca się na obroty.

Więc jak ktoś chce auto tylko do miasta (spokojna jazda i elastyczność auta jest ważna) to ja polecam jednak straight-through, czyli jak fabrycznie dwie niezależne rury...

W sumie się bawię tym autem, więc być może kiedyś podjadę do chłopaków i poproszę o przespawanie wydechu od katów do tłumików na dwie niezależne rury (a to co jest odetnę i sobie zostawię i zrobimy złączki tak by móc zamieniać - a co

x54 to koncowki podwójne te są zwykle ktos je wymienił może x54 były uszkodzone zardzewiałe itd , zauważ tez przy zakupie żebyś nie kupil od turbo bo tez miały kod x54 ale to inne końcówki , szukaj po nr części x54 z wersji swojej

No mi się jednak zdaje że nie jest tak, i te co mam są ori X54 od Carrera2/4.
Te o których mówisz (podwójne) były dla 4s/TT.

Jak poszukasz po x54 to nawet na tym forum kolega od granatowej 996 c4 potwierdzał że ma takie jak moje jako opcja X54.
http://porscheclub.pl/forum/post257560.html?hilit=x54%20996#p257560

Zależy od roku modelowego.

x54 do przedlifta to jedna duża chromowana
X54 polift to podwójne (być może dla turbo od początku takie były ponieważ standard w Turbo był inny niż w N/A)

a to ciekawe , może ktoś wkleic końcówkę x54 n/a przed lift i poliftingowej na osobnych fotach czym się różnią . c4s vs turbo tez są inne x54 , czyi wyglada na to ze były 3 ( jeśli polift n/a to ta sama co c4s) lub 4 rodzaje jeśli inne pod tym samym kodem ? ciekawe czy x54 polift do n/a to te same co do c4s ? za turbo i gt2 mogę dać głowę ze był jeden rodzaj x54 , tak samo ze był jeden dla c4s i był inny niż dla turbo/gt2 . Chętnie się podszkole w przypadku zwyklakow ...

Tu masz te o których mówisz czy czyli montowane w 996.2 oraz najprawdopodobniej we wszystkich 996 turbo (w sumie pozostaje pytanie czy dla turbo przed lift była taka opcja?)

https://www.suncoastparts.com/product/996TIPS.html

A tu 996.1 duże pojedyncze chromowane

https://www.suncoastparts.com/product/9 ... 98200.html

Nie zrozumiałeś mojej wypowiedzi .
Jakie sa do turbo/gt2 to wiem bo mam kilka kompletow , natomiast nie są to te same co do c4s jak wikszosc pisze sprzedawców . Nie wiem tez czy polift zwykle carera miały te z c4s czy trzeci rodzaj .
Interesuje mnie tez różnica między zwykła carrera do x54 carrera (przedlity) bo ja nie widzę różnic . Czy w 993 tez były x54 jak tak jak wyglądały ?

Rozumiem i to doskonale

To jest jak pisałem wyżej x54 do 996 do N/A do roku modelowego 2001.

https://www.suncoastparts.com/product/9 ... 98200.html

Czyli to jest pojedyncza ale o dużo większej średnicy i do tego chromowana końcówka v/s standard.

Natomiast od roku modelowego 2002 (wraz z liftem) x54 dla N/A stało się tymi podwójnymi końcówkami.

Co do 993 nie wiem wiem więc się wypowiem a co do 996 turbo tam (jak z resztą wiesz lepiej ode mnie ) jest inny układ wydechowy jak i inne standardowe końcówki wydechu. Natomiast wydaje mi się że w x54 było takie samo jak w N/A po lifcie - ale pewności nie mam.

To dodam coś z bazy danych dla 996 wersji turbo/turboS , czy wiecie ze kod x54 w vin zawartych mialo nawet miej aut niż poszukiwana wersja doposażenia x50
X50 Powerkit for turbocharged engine 1203 sztuk koszt 17700$
X54 Stainless steel tailpipes 957 sztuk koszt 890$
uprzedzając pytania do zwyklakow nie posiadam statystyk ...