Już wyjaśniam. Porsche chciało się ścigać 996, ale było świadome, że układ olejowy ze standardowej Carrery nie nadaje się na tor.
Nad silnikiem do 996.1 GT3 pracowały równolegle dwa zespoły. Pierwszy pracował nad silnikiem, który finalnie trafił do GT3, ale były obawy że w wersji drogowej(nie wiem ile wtedy w ramach homologacji musieli tego naprodukować) silnik ten nie będzie spełniał norm emisji spalin. Tu pojawia się drugi zespół, który pracował nad poprawieniem silnika z Carrery, tak by nadawał się do ścigania na wypadek, gdyby zespół nr 1 poniósł porażkę. Tak się nie stało, a z wyników pracy zespołu 2. powstał pakiet X51, na który składa się masa części. Btw w Japonii było 996 Power Up Edition, które ma pakiet wizualny GT3, ale silnik z pakietem X51.

Nie spotkałem jeszcze żadnego silnika w którym przy remoncie ktoś wymienił napinacze za 12k zł jeżeli stare były ok (czyli nie z ich powodu był remont). Samych zaworów elektromagnetycznych za 4k zł też się nie zdarzyło wymienić.
Jest do nich stosunkowo łatwy dostęp, awaria nic nie uszkadza w silniku. Moim zdaniem wymiana proforma nie jest konieczna przy remoncie. Oczywiście jak ktoś chce to przecież nie ma przeciwwskazań

A tak przy okazji. Czy jest możliwość stwierdzenia stopnia zużycia napinacza mając silnik na stole?
Qbak co to znaczy że jest ok wg ciebie?

No i właśnie odpowiedziałeś na pytanie dlaczego po remontach silniki dalej są problematyczne
Z ciekawości pytałem Radwanskiego i jemu się zdarzało. Tyle że rzadko był to samochód do dalszego handlu..

A tak przy okazji. Czy jest możliwość stwierdzenia stopnia zużycia napinacza mając silnik na stole?
Qbak co to znaczy że jest ok wg ciebie?

OK, tzn. przed wyjęciem silnika napinacz działał prawidłowo. Możesz zapytać Simpreza co się dzieje jak nie działa prawidłowo

Sam napinacz jest elementem który jest sterowany przez wspomniany zawór i to on jest winowajca nieprawidłowej pracy całego napinacza w niektórych przypadkach. Czasem cały napinacz - da się to stwierdzić jeżeli dobrze pamiętam po uszkodzeniu uszczelnienia wewnątrz napinacza - po uprzednim odkręceniu zaworu elektromagnetycznego. Sam zawór można sprawdzić przez wysterowanie go po zdjęciu z napinacza. Jeżeli się zacina lub w ogóle nie działa to jest do wymiany.

A wracając do silnika w aucie Simpreza - nie przypominam sobie żeby był w nim robiony remont, ale to dawno było. Zrobienia rozrządu nie zaliczam do remontu