Silnik ten sam co w 991.2 GT3 H lub J. Nie jeździłem Touringiem, natomiast różnymi 991.1, 991.2 także RS. Dużo zależy od ustawienia gwintu, geometrii i opon. Mi np bardzo pasuje moje ustawienie czyli std geo i gwint mam najwyżej z wszystkich GT3 jakie na żywo widziałem (dalej jest nisko). I uważam że to idealny kompromis do tego do czego używałem tego auta. Ja poza tym mam wersję bez klatki i z std fotelami dlatego też może uważam to auto za wygodne. Ale jak pokazuje rynek GT3 generalnie trudniej sprzedać - a takie auto jak moje jeszcze trudniej później sprzedać. 🙃

@jaykay

Dzięki - rozważam tak naprawdę Turbo, GT3 i Touring. W GT3 i Touring fajne jest, że nie ma turbo, z kolei turbo na tyle fotele zatem to też duży plus. A jakby patrzeć pod kątem późniejszej sprzedaży to chyba najlepsza opcja to GTS...

Ważna rzecz to fotele - ja mam w GT4 kubły i nie wyobrażam sobie jazdy tym na co dzień Wysiadanie i wsiadanie to udręka
Zdecydowanie brałbym Turbo albo GTS do codziennej jazdy.

Hej
U mnie trzeba było wybrać "zdroworozsądkową" 911. Jest to moje daily, służbówka i track car w jednym. Robię stosunkowo dużo km, 40k rocznie. Auto musiało być w miarę stonowane, żeby nie robić efektu halo, można było spokojnie parkować pod centrum handlowym, mieć napęd na 4 ze względu na całoroczność, PDK na korki, palić 8-9 w trasie, siedzenia z tyłu, Approved, wysokość zawieszenia i wyprofilowanie zderzaka. Poprostu na każdą okazję. Każdy km daje frajdę z jazdy i nie szkoda tak nabijać km, czy każdej ryski cy wgniotki jak na GT3 czy Turbo, być zakładnikiem utraty wartości auta.

_________________

Jest:
`18 Porsche 911
bylo:
`21 992 Turbo
`15 991.1 GT3 CS
`13 R8 V8
`02 996.2 C2 Manual
`74 914 2.0 CanAm