Nie żeby spędzało mi to sen z powiek, ale czy moglibyście językiem zrozumiałym dla "dwóch lewych rąk" napisać jaka jest różnica między silnikiem typu bokser a np. v12 o kącie 180 stopni znanym choćby z Testarossy?

Pewnie ktoś mądrzejszy mnie poprawi, ale ztcw, w bokserze tłoki po obu stronach pracują symetrycznie, a w płaskiej V-ce antysymetrycznie, prze co wał ma o połowę mniej wykorbień (bo dwa antysymetrycznie pracujące tłoki mogą jedno współdzielić).

W bokserze przeciwsobne tłoki mają GMP w tym samym czasie, w V 180 przeciwnie - jeden GMP drugi najniższe możliwe położenie.

EDIT: siersciu szybszy +1

No dobra, a JESZCZE prostszym językiem? Nie wiem co to wykorbienia ani GMP 😭

Dla uproszczenia pomyśl o silniku dwucylindrowym - B2 i V2 180. W pierwszym tłoki poruszają się w przeciwnych kierunkach - oba w górę potem oba w dół, oddalając i zbliżając się do siebie. W drugim gdy jeden przesuwa się w górę to drugi w dół i na odwrót. Pierwszy układ powoduje, że wibracje generowane przez ten ruch znoszą się wzajemnie.

Tłoki są przymocowane do wału za pomocą korbowodów, w miejscach które nie są w osi wału. Te "wystające na boki" fragmenty wału to wykorbienia.

W bokserze, dwa przeciwstawne tłoki mają dwa osobne wykorbienia, żeby oba tłoki się albo jednocześnie zbliżały albo oddalały.

W płaskiej V-ce przeciwstawne tłoki są przymocowane do jednego wykorbienia, więc kiedy jeden tłok się przybliża do wału, to drugi się oddala.

Tu masz schemat:

aaa! chyba kumam w swoim staruszku motocyklu tak mam właśnie.

OK, to teraz tak - w V mniej wykorbień, w boksie za to w tym samym czasie sily sie przeciwwaza na tych samych rzedach cylindrow, tak? jakie sa zady i walety kazdego z tych rozwiazan? czy V mozna krecic wyzej niz boksera?

monn 48 zadajesz te pytania na serio czy ......

serio. a dlaczego pytasz? pomyliłem fora?

Jeśli jesteś fanem marki to jak najbardziej odpowiednie miejsce.Pewnie porównałem przez moje podejście do tematyki samochodu i pomyślałem naiwnie że wszyscy albo większość ma trochę bzika i lubi wiedzieć wszystko o swoim aucie marzeń.Bez urazy .HEJ

Luz Ja serio chcę wiedzieć - dlatego pytam. Niestety nie jestem typem DIY, od roku mam garaż ale każda czynność bardziej zaawansowana od wymiany kół czy akumulatora napawa mnie przerażeniem Wiosną chciałbym po raz pierwszy w życiu sam wymienić olej i filtr w starym motocyklu

Spoko.Jesteśmy więc swoimi przeciwnościami. Ja sobie nie wyobrażam np. zlecić wymianę oleju lub hamulców warsztatowi. Jestem typem majsterkowicza ,lubię rozumieć zasadę działania i umiejscowienie mechanizmów w moim prosiaku. Oczywiście z powodów braków profesjonalnych narzędzi oraz szczegółowej wiedzy tech. np. rozrządu w moim boxsterze nie dotknę, ale większość awarii staram się ogarniać.

Kupilem ostatnio 512TR dla klienta i tez mnie mocno temat zaciekawil. Siedzi tam sobie flat 12 - tyle, ze to Vka o kacie rozchylenia 180 stopni. Tak samo Porsche robilo przy 917 - rozchodzilo sie o dlugosc walu korbowego (Vka ma krotszy, niz w boxerze) co w rezultacie skutkowalo zmniejszeniem wielkosci samego silnika, ktory byl montowany centralnie:



Oczywiscie poprawcie mnie jezeli sie myle.

O! A obroty? Czy v180 może kręcić wyżej bo wał lżejszy, mniej wykorbień? Z kolei ten ruch tłoków boksera chyba lepiej równoważy siły, co?

Jak szybko kręci się silnik wynika z relacji średnica-skok tłoka. Im krótszy skok tym szybciej kręci się silnik. Istnieje jeszcze pojęcie "silnika kwadratowego", w którym skok i średnica tłoka są równe. Czasem można je spotkać w motocyklach, które jak wiemy kręcą się dość wysoko.
Dłuższy skok to większy moment obrotowy, ale niższa max prędkość obrotowa silnika.
Krótki skok to mniejszy moment obrotowy, ale większa max prędkość obr. silnika.

prosciej sie nie da:

https://www.youtube.com/watch?v=ym_XZyhcQKs

dzięki!