Cześć,
któryś miesiąc z kolei na forum mi mija, wizja ewoluuje dosyć standardowo. Zaczęło się od poszukiwań jednorożca w promocyjnej cenie, kończy na podwajaniu budżetu i rozsądku w wyborze. Apropo tego drugiego jawi się moje pytanie: "Ile na wartości straci kupione 997.2 4s, a ile Panamera 4s przez okres 2.5-3lat?"
Wierzę, że mimo posiadania porsche będziecie potrafili zachować zimną krew i oszacować jak mogą zachować się ceny rynkowe tych pojazdów. Proszę na podstawie doświadczenia przedstawcie wariant pesymistyczny, uwzględniający pojawienie się nowych generacji.

Nie śledzę cen Panamery, ale 997.2 mam od 1,5 roku i cena, jeśli spadła, to niewiele (może 10%).

_________________

Witek
będzie: chyba 718
było: 964 '91, 944 '85, 924 '85, 996 '02, 997S '09

http://www.komunikado.pl agencja public relations

Też sądzę, że 911 będzie traciło zdecydowanie mniej rok do roku, niż Panamera (tutaj bym popatrzył na ceny Cayenne - powinna być według mnie analogia, a premiera I wersji była chyba w 2002r. więc jest już długi okres do prześledzenia).

Moim zdaniem ceny Panamery będą mocno spadały, ceny 911 będą spadały minimalnie.
911, Cayman i Boxster to są auta sportowe i zawsze będą w cenie.
Druga grupa to Cayeny, Panamery i Macany- to bardziej auta uzytkowe i ich ceny będa raczej tylko spadały.

_________________

Andrzej
911

Cena panamery ze względu na awaryjność i ogólne koszty utrzymania poleci w dół.
Ceny 911 szczególnie modeli 4S i Turbo, spadną do pewnego poziomu, a potem zaczną drożeć.

Czy wersja GTS uchodzi za kultową i jest szansa, że będzie poszukiwana za kilka ładnych lat? Czy to tylko domena gt2 / gt3 / turbo?

widzę, że humor dopisuje! a ja pytałem całkiem serio, czy jest szans, że coś z rodziny 997 nie będzie tracić, a będzie zyskiwać na wartości?

Ze zwykłych modeli chyba jeszcze żaden do tego "nie dojrzał". Na pewno GT2/3. Turbo? Też jeszcze nie ma tendencji wzrostowej, nawet S chyba.

_________________

Witek
będzie: chyba 718
było: 964 '91, 944 '85, 924 '85, 996 '02, 997S '09

http://www.komunikado.pl agencja public relations

997 jest za świeżym modelem żeby nie tacić, jeszcze kilka lat musi minąć. Jak chcesz zyskiwać to musisz szukać 996 Turbo, lub 996 4S.

_________________

Andrzej
911

Zastanawiam się w której grupie siebie widzisz...

dwulitrówki mogą w sytuacji takiego armagedonu pójść strasznie w górę. Wtedy wyślę kwiaty z przeprosinami że nie miałem racji

_________________

*Porsche 911

Przyklad z zycia
Ja mam od roku 997.2 S PDK (2009) wyzena w ub roku 228k wg eurotaxu (do ubezpieczenia) w tym 222k.

Napewno wiecej stracila panna pierwszej generacji w rok

_________________

eXpL@S!V
In: 718 Cayman GT4RS
In: E3 Cayenne II [9YAAI1]
Out: Macan FL [95BAA1]
Out: 911 S PDK [997.2] TP 1:51:672
Out: 911 4GTS PDK [991.1] TP 1:49:642

Jak chcesz żeby autko zyskiwalo na wartości polecam 911 991 R .

997 GT3 RS 4.0 ewentualnie 997 GT2 RS

na bank nie stracisz na wartości

Zgadzam się , dodatkowo 997 GT2 / GT3 i 997 Turbo S bo ich było mało .
Rodzynki limitowane to 997 Seedster i 997 Sport Classic .
Tylko i wyłącznie w te modele j.w. się inwestuje .

Alternatywa to 993 S , 993 Turbo , 964 Targa , 964 Turbo i 964 RS.

_________________

www.911classic.pl zawsze piękne 911

Krzysztof

Dziękuję Panowie za odpowiedzi, Panamera została skreślona, oglądam się za 997.2 4s lub 997.1 4 w dobrej cenie... Pozwolę sobie jeszcze na mały offtop kimbex, widzę, że 993 masz na f-vat, spotkałeś się żeby ktoś to wyleasingował?

Pozwoliłem sobie tutaj na małą analizę cen samochodów nowych z 2011 r i porównałem z cenami aktualnymi.
Dlaczego uważacie ze panamera straciła więcej niż 911 ?? Jak ktoś kupił nowy samochód w 2011 to : panamera 4S w 2011 r kosztowała +/- 650 tys brutto - dzisiaj w sprzedaży +/- 220 tys A 911 997 4S kosztowała wtedy w zakupie ok 700 tys a dzisiaj +/- 280 tys . Nie mówimy tu o 30 czy 40 tys w górę czy w dół. Generalnie obydwa samochody w 5 lat straciły ponad 400 tys zł brutto. A jak będą się teraz zachowywać poszczególne modele ?? Tego nie wie nikt. Jeszcze półtorej roku wydawało się ze dobrze utrzymane standardowe 993 przebije 300 tys a teraz można spokojnie kupić poniżej 200 tys zł. Wzgardzany kilka lat temu 996 zaczyna piąć się cenowo do góry.
P.S. żeby już do końca dopiec purystom to od 2011 r najmniej stracił cayenne diesel. Można było kupić za 400 tys zł a dzisiaj kosztuje ok 170 tys czyli stracił w te same pięć lat "jedyne" 230 tys zł .

Chodziło bardziej o to, które auto straci mniej, ale w sensie używane, kupione dziś, za jakiś czas. Czyli Panamera 2010 i 997.2 2010. I w tej konkurencji górą wg mnie będzie 997.

No i błagam, nie "tyś"

_________________

Witek
będzie: chyba 718
było: 964 '91, 944 '85, 924 '85, 996 '02, 997S '09

http://www.komunikado.pl agencja public relations

Zaskakujace.

Fajne podsumowanie - dzieki.

_________________

Bartek

997.1 GT3
964 C2
958 3.0d
996 turbo X50 [był]
964 C4 [był]

Już sie poprawiłem
Tak to jest jak się w pracy pisze posty jednocześnie odbierając telefony
Prawdopodobnie 997.2 4S będzie trzymać cenę lepiej niż panamera 4S, tylko że te straty nie pójdą już w steki tysięcy.
Ale strata 997.1 w stosunku do panamery nie wygląda tak różowo.
Dlatego 997.2 4S i S na rynku polskim praktycznie ... nie ma.
Wniosek dla wszystkich kupujących - zakup używanego porsche musi być bardzo mocno przemyślany i świadomy, i trzeba dokładnie prześledzić forum bo te pozornie nic dla laika nieznaczące literki na końcu modelu jak 4, GT, RS, GTS, S, 4S czasem są warte 100 tys zł i więcej.

Postawiłbym tezę, że jest odwrotnie. Tzn. ceny 997.2 stoją lub spadają nieznacznie, bo podaż jest taka jaka jest czyli śladowa.

_________________

Witek
będzie: chyba 718
było: 964 '91, 944 '85, 924 '85, 996 '02, 997S '09

http://www.komunikado.pl agencja public relations