Witam serdecznie, pytanie jak w temacie bo przeczesując forum nie znalazłem. Oglądając oferty wypożyczalni też nie do końca jestem w stanie znaleźć konkretne, rzetelne informacje dlatego proszę o pomoc
Czy polecacie jakieś godne miejsca na wynajęcie 991 turbo S? Jako kierowca na tor, może być oczywiście na okrążenia.
Udanej niedzieli.

_________________

Michał

Jest: .. in progress..

Było: 991.1 S / 991.1 TTS

Według mojej wiedzy to żadna wypożyczalnia, która posiada w ofercie Turbo S (a chyba tylko jedna lub dwie w PL mają, przy czym auta jeżdżą w najmach długoterminowych czyli de facto ich nie ma) nie zgodzi się na wyjazd autem na tor. Jeśli chodzi o firmy, które organizują eventy z jazdami po torze np. Autoprezent to również nie posiadają w swojej ofercie Turbo S z prostego powodu - Porsche ma lepsze modele na takie zabawy np. GT3.

PS. Na którym torze w PL można wykorzystać w pełni potencjał Turbo S ?
No i trzeba mieć umiejętności, ale zakładam, że je masz.

_________________

ROADSTER Boxster S 986

Dzięki za odpowiedź.
Rozumiem i wiem, że żadna wypożyczalnia długoterminowa nie wypożyczy na tor, to zrozumiałe, dlatego moje pytanie dotyczyło firm organizujących eventy.


A kto mówi o wykorzystaniu pełnego potencjału? Nie chodzi tutaj o wykorzystanie pełnego potencjału, swoją droga pewnie na palcach jednej ręki w Polsce policzymy osoby które to umieją. W przyszłości chciałbym kupić 911 z tej generacji, chce cywilną wersję a nie gt3 co nie zmienia faktu, że musi to być wspaniałe auto. Porsche 991 s czy 4s nie tak trudno dostać do testu, ale chciałbym też spróbować dla porównania topowego Turbo S, na drogach publicznych raczej to bezsensowne.

Pozdrawiam serdecznie

_________________

Michał

Jest: .. in progress..

Było: 991.1 S / 991.1 TTS

To że porsche ma lepsze modele do jazdy na torze to jedno. Turbo s ma ten problem że jest ciężka krową i jazda po torze wychodzi drogo. Jeśli chcesz regularnie jeździć na trackdaye to poszedł bym w zakup carrery S na codzień i caymana/boxstera na tor. Możesz wtedy bez wyrzutów sumienia założyć gwint i semislicki co w daily by nie przeszło za bardzo.

Dzięki MDU za rzeczową odpowiedź.

W takim razie jakie przeznaczenie ma turbo s? Do tej pory wydawało mi się, że z tych topowych wersji to jedyne nadające się na daily, nie tak spartańskie jak gt3 ale dalej na tyle brutalnie mocne, że piekielnie przyjemne na wyjazdy na tor kilka razy w roku.

_________________

Michał

Jest: .. in progress..

Było: 991.1 S / 991.1 TTS

byłem kilka razy na torze, kilka razy miałem okazję się przejechać (nie umiem tego, ale próbowałem ....
na torze Silesia Ring regularnie jest pełno prywatnych 911 turbo S... boxsterów/caymanów jak na lekarstwo.

Miałem Turbo S i w wersji 997 i 991. Na torze też bywałem i jednym i drugim. Jak nie chcesz auta wyłącznie na tor, to TTS jest super maszyną - taką do "tańca i do różańca. Na codzień rewelacja i wcale nie trzeba gubić plomb z zębów, a i na torze daje mnóstwo frajdy. Z tym określeniem "ciężka krowa" to duuuża przesada. Oczywiście, do GT3 na torze mu brakuje, ale już reszta nie ma szans.

Ja szukasz auta uniwersalnego to jest to. Tylko pamiętaj, że w utrzymaniu jest drogooo. Ot takie coś za coś.

z tym,że 991 TS do GT3 "na torze mu brakuje", to się nie do końca zgadzam, ale reszta opisu zalet TSa w punkt....

_________________

Wiesław

992 Turbo S
______________________
991 Turbo S, 997 Turbo

Jordan, czy możesz napisać co generuje najwyższe koszty w utrzymaniu takiego 991.2 TTS?? Chodzi mi tu bardziej o użytkowanie cywilne a nie upalanie na torze. Rozumiem, że hamulce ceramiczne ale czy można przykładowo zrobić "swap'a" na zestaw stalowy z TT jak tarcze ceramiczne się skończą?
Jakieś inne newralgiczne i kosztowne podzespoły ulegające szybszemu zużyciu?