Czyli pewnie z 2-3k zapłaciłeś za to?

Poniżej 2 k i robione w polecanym warsztacie pod W-wa części kupowałem sam


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Czyli takie standardowe koszty, w przypadku mojego obecnego samochodu (a nie jest to Porsche) zapłaciłem około 1,5k.

za olej, świece i filtry?

I pewnie usługa wymiany a jak było robione w ASO to nic nadzwyczajnego - u mnie było podobnie


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Dla przykładu podstawa, którą robię co 10 tys.km (wymieniam sam)
1. 8L Liqui Moly Top Tec 4200 5W-30: 346 PLN z oficjalnego sklepu LM
2. Ceratec z LM (dodatek do oleju): 60 PLN
3. Filtr oleju Mann: 46 PLN
4. Filtr powietrza Mann: 59 PLN
5. Filtr kabinowy Mann: 60 PLN
6. Płukanka LM: 26 PLN
Suma 597 PLN

Świece ostatnio kupowałem NGK irydowe po 65 pln/sztuka (390 pln)

Doszło jeszcze u mnie wymiana uszczelki pod skrzynią biegów bo pociła się, czyszczenie przepustnicy i aktualizacja oprogramowania silnika, bo wariowały obroty plus wiadomo filtr powietrza i filtr kabinowy.

to zmienia postać rzeczy

Panowie, podepnę się pod temat aby nie zaśmiecać forum i zapytam o 3.6 V6. Jak wygląda sprawa z rozrządem i wariatorami w tym silniku ? Często jest do wyminay - tj co 100 000km czy bardziej co 200 000km ? Jak wyglądają mniej wicęj ceny takiej operacji ?

No i drugie pytanie - w związku z tym ,że w 3.6 jest bezpośredni wtrysk paliwa występuje problem suchych portów ? Tzn zbiera sie nagar i co 100 000 km trzeba rozbierać czyścić porty i zawory dolotowe?

Dla porównania kosztów z mojego doświadczenia:
1. Mercedes w211 silnik 1,8 kompresor 184 kunie (po lifcie)- wymiana łańcucha + 2x wariatory kosztuje śrendio 9 000 PLN (1 wariator to koszt ok 3000 PLN). łańcuch się rozciąga co ok 100 000 km. Jeśli zębatki wariatorów są ok to wymiana łańcucha ok 2 000 PLN.
2. Mazda 6 GJ Skyactive - problemy z suchymi portami - zbiera sie nagar i co 50 000 km (śrendnio) wymagane jest rozbieranie i czyszczenie portów zaworowych, dolotu + nowy PVC + wymiana/czyszczenie EGR inaczej autem telepie, szarpie, trzęsie itd.