Tak sobie czytam na forach zagranicznych i tam niemal wszyscy doradzają obniżenie zawieszenia. Co o tym myślicie? Regulowany zawias raczej odpada - za duże koszty. Są sprężyny Bilstein i H&R, obniżające o 40 mm. Czy to nie za dużo?

_________________

Witek
będzie: chyba 718
było: 964 '91, 944 '85, 924 '85, 996 '02, 997S '09

http://www.komunikado.pl agencja public relations

40 mm to dość dużo. 964 ma możliwość regulacji, czy Twoje auto nie ma ?

_________________

były: 911 - T'73, S'77, SC'81, turbo look'84,
targa'88,
Boxster - 98
------------------
996 - 01

Ma regulację wysokości. Pytanie na ile da się w ten sposób obniżyć. I kto to zrobi - nie chce mi się jechać jak Rychowi pod Hanower

_________________

Witek
będzie: chyba 718
było: 964 '91, 944 '85, 924 '85, 996 '02, 997S '09

http://www.komunikado.pl agencja public relations

myślę że 30 mm spokojnie.
pytanko czy jest sens.

pzdr.

Rychu ma gwinty( sam widziałem) więc chyba niemusi aż do Hanoweru

_________________

968 - out
912
996 - out

Ja miałem to szczęście(?) i poprzedni właściciel zmienił zawias na gwintowane KONI.
Obecnie jest dość wysoko podniesiony, ale i tak jest twardy jak... i jeździ jak gokart.
Osobiście nie jestem przekonany, czy na nasze polskie realia tzw. "gleba" jest najlepszym rozwiązaniem?
PS. Wg. mnie 40mm. do codziennej jazdy to dużo..

Może i ma gwinty, ale jakoś mu w Poznaniu nikt nie umiał ustawić tego jak należy. I był w Niemczech na regulacji.

_________________

Witek
będzie: chyba 718
było: 964 '91, 944 '85, 924 '85, 996 '02, 997S '09

http://www.komunikado.pl agencja public relations

A co robili w Poznaniu, a co robili w Niemczech i czego nie zrobili cobyś chciał, żeby było ?
Albo są "na amen" zapieczone regulacje, albo chcesz wyjść poza zakres regulacji ?

_________________

były: 911 - T'73, S'77, SC'81, turbo look'84,
targa'88,
Boxster - 98
------------------
996 - 01

tak 964 ma regulacje wysokosci
a o ie
odpowiedz z rennlisty o mozliwosciacg regulacji w 964 :

"You can lower by 10 mm. There is 15 mm of adjustment but you need 5 mm for corner balancing. Lower the front only by 10 mm and leave the rear at standard and correct ride height. In addition for the C4, take off the 18 mm rear sway bar and replace it with a 21 or 22 mm C2 rear sway bar. For C2 owners (not you Alex) take off the 21 mm (1990 only) or 22 mm rear sway bar and replace with a C4 18 mm or Tiptronic 19 mm version. Always replace the rubber bushes. I think you will be happy with these simple changes."

czarodziejska regulacja to.. corner balance - czyli wagi na kazde kolo - praktycznie przez nikogo (???) u nas nie robiona - a zagranica podstawa dobrego setupu...
a jak.. rysunek w zalaczeniu ( to nie moj samochod )

_________________

Marcin
----------------
http://trzymajgaz.pl/about-me/
https://www.facebook.com/TrzymajGaz/
http://aidi.pl

tak... temat przerabiałem, niestety w lbn. wagi są nie osiągalne, pojechałem do najlepszego zakładu w mieście na ustawienia... pan pozakładał aparaturę, zaczął kręcić, dłubać, przyszedł drugi do pomocy... od razu powiedziałem że mam klucz do gwintów... o sprawdzeniu ciśnienia w kołach nie było nawet mowy, powiedziałem że może trzeba sprawdzić... usłyszałem, nie to na nic nie wpływa...

Ok, panowie kręcili, po czym stwierdzili że skończyła się regulacja i proponowali rozwiercenie otworów regulacyjnych w wahaczu tylnym...

Zaproponowałem pokręcić gwintami... no i trochę się pozmieniało... nic nie trzeba było rozwiercać... szkoda gadać....

W każdym razie Witek, nasze auta i tak są twarde, ja bym nie kombinował za bardzo z obniżeniem, no chyba że tylko pod tor... bo to inna bajka....

Najważniejsze dobrze ustawić kąty, wyprzedzenia, pochylenia...

_________________

były: 924, 944, 928, 964, 996, 997, 986 S,
będzie: rozglądam się... może tym razem coś rodzinnego...?

Rozumiem że Twój w przeciwieństwie do tej zabawki będzie bardziej hmm.. profesjonalnie przygotowany

Mam nadzieję że w przyszłym sezonie pokażesz możliwości!

_________________

Piotrek
944 '86 3.0 wydmucha
996.2 C4 cabrio '02
997 TT '06
Cayenne Diesel S '14
Macan GTS '16

ex: 944 S2 '89

skoro masz gwint KONI to na pewno ma regulacje twardości kwestia tylko czy kikut jest na gorze tłoczyska czy regulacja jest dopiero na wyjętym amortyzatorze po maksymalnym wciśnięciu tłoczyska...

druga kwestia jest taka ze gwint jeśli jest maksymalnie podniesiony do góry będzie twardy bo sprężyna jest mocno ściśnięta i ograniczony jest ruch tłoczyska które nie pracuje w prawidłowym zakresie

osobiście mam takie zdanie ze gwint to super sprawa a jeśli ma regulacje twardości to już nic nie trzeba więcej do szczęścia można sobie ustawić tak ze i auto będzie niżej i komfort jazdy będzie jak na seryjnym zawieszeniu a wręcz poprawi się prowadzenie bo charakterystyka pracy amortyzatora tez jest inna

co do samego ustawiana gwintu a raczej jego wysokości to nie trzeba być specjalista żeby go ustawić ( o ile talerzyki nie są zapieczone )

Miałem okazje jeździć na oryginalnym zawieszeniu + sprężynami H&R, polecam. Komfort na naszych drogach został jak w oryginale, ale auto prowadziło się jeszcze pewniej.
40mm to trochę przesada, realnie powinny dać jakie 25-30mm.

..już potrafią w porsche centrum poznań...nawet szkolenie było na 964 teraz no problem i roboczogodziny dla starszych porsche tańsze problem z 964 polega na...dużej cierpliwości i wiedzy co chce się osiągnąć - w PCPoznań mają takie urządzenie które na bieżąco informuje co będzie się działo...balans skret itp.

_________________

Classic Porsche 911/964 Carrera 2

Rychy - ile roboczogodzina w Poznaniu?

2 do 3 godzin , zadzwoń - dla 924 najtaniej- no ale najważniejsze dla jazdy sportowej są wagi..a potem ustawienia- no a wagi - kto ma wagi?Stańco lub Hannower..

_________________

Classic Porsche 911/964 Carrera 2

Cennik jest na stronie

150 zł netto (911, 924, 928, 968)

_________________

924 '83 LM8U - Tor Poznań 2:04,992

Tak czytam, czytam....cóż za profesjonalizm ! Stare 911 - żadne gwinty, żadne sprężyny - są na tyle kłopotliwe w tych regulacjach, że do głowy mi nie przyszło....Owszem, dobrze ustawiona geometria i lekko twardsze i obniżone ( 0k.20mm) zawieszenie. To wszystko na co się zdobyłem, ale w tym kontekście jestem b. zadowolony z uzyskiwanych wyników

_________________

były: 911 - T'73, S'77, SC'81, turbo look'84,
targa'88,
Boxster - 98
------------------
996 - 01

...tak tak i i o niczym innym nie mówimy...do tego dobre ustawienia...nie każdy jest taki dobry i ustawi sam ja w każdym razie mam pytanie czy już zacząć podsyłać ,,klijętów "...?

_________________

Classic Porsche 911/964 Carrera 2

No to umieją w tym PCP ustawić czy jak? Mają wagi? Bo może przy jakiejś okazji bym zajechał. Chociaż stawki na 964 ciągle mnie przerażają. I co gorsza nie zapowiada się by je obniżyli

_________________

Witek
będzie: chyba 718
było: 964 '91, 944 '85, 924 '85, 996 '02, 997S '09

http://www.komunikado.pl agencja public relations