Czołem,siedzę przed dylematem zamówienia nowego caymana.Ze względu że auto mam używać na co dzień,cabrio raczej odpada.Czy 2.0 300KM daje radę i wystarczy w zupełności, czy jednak dopłacać do gts?

Dzięki za sugestie

IMHO problemem nie jest brak mocy tylko charakterystyka silnika 2.0. Duże turbo i dość długie kanały dolotowe skutkują bardzo dużą zwłoką na niskich obrotach. Jeśli myślisz o dopłacie do obecnego GTS (4.0) to nawet bym się nie zastanawiał, to za....bisty silnik

Dzięki

Na daily całoroczne i większe przebiegi to 718 2.0 idealne, największy plus to atrakcyjna cena zakupu i niższe koszty utrzymania od 6 cylindrówek. A mocy jest wystarczajaco, niskie 5 sekund to setki - jak mało to można zrobić chipsa +50km i 70nm

_________________

981 Boxster GTS

Najlepiej chyba się przejechać jednym i drugim i samemu ocenić, 4.0 pewnie będzie lepszy ale czy warto do niego dopłacać ~150k to pewnie kwestia indywidualna.

Ja używam 718 2.0 w manualu jako daily od paru lat i jak najbardziej daje radę. Aczkolwiek faktycznie na niskich obrotach (tak do 2.5k myślę) lag jest bardzo duży, wydaje się, że auto nie przyspiesza. Rozwiązaniem jest trzymanie go cały czas na wysokich obrotach . Jeżdżąc nim jako daily to chyba najbardziej przeszkadza mi tył napęd zimą, łatwo traci przyczepność i nie jest tak łatwo ruszyć szybko (być może właśnie przez charakterystykę silnika, na niskich obrotach chwilę nic się nie dzieje i nagły zryw jak się wkręci na obroty). Moim rozwiązaniem problemu jest traktowanie go zimą jak zwyczajne auto (dobrze wyglądające) do przewiezienia z punktu A do punktu B

Jeszcze pytanie-czy PASM to konieczność?

300KM naprawdę daje radę w tym małym aucie zarówno w mieście jak i na trasie. A do tego mały apetyt na paliwo

_________________

Panamera ST GTS "Żaba", 718 Cayman GTS 4.0, 911 964 Carrera
był:
718 Boxster

Ja mam, przełączałem parę razy na tryb sport, czuć wtedy każdą nierówność na drodze Z tego co się orientuję, to PASM zmienia też charakterystykę zawieszenia w trybie normalnym w porównaniu do zawieszenia standardowego + automatycznie dostosowuje się do stylu jazdy. Nie mam jednak porównania z autem bez PASM żeby stwierdzić na ile robi to różnicę.

Z opcji to brałbym obowiązkowo adaptacyjne ledy, szczególnie jeśli ma to być auto całoroczne, mega dobrze świecą.

To jak PASM to i PTV (szpera) i Sport Chrono i będzie sportowy komplet

_________________

Panamera ST GTS "Żaba", 718 Cayman GTS 4.0, 911 964 Carrera
był:
718 Boxster

W gts sport chrono jest w standardzie.Nie widzę opcji

Rzeczywiście w GTS nie ma tej opcji. Ciekawe czemu

_________________

Panamera ST GTS "Żaba", 718 Cayman GTS 4.0, 911 964 Carrera
był:
718 Boxster

2.0 ma nieograniczone możliwości tuningu, dzisiaj widziałem filmik z tym silnikiem nawet nie kutym zrobionym na 700KM...

Kolega Pawel Ch z klubu ma 2.0 przerobione na 420KM. Szatan nie auto

_________________

Panamera ST GTS "Żaba", 718 Cayman GTS 4.0, 911 964 Carrera
był:
718 Boxster

Da radę i to jak
Jeśli nie zmieniasz z jakiegoś mocno sportowego wozu, to będziesz zachwycony.
Tak jak pisali przedmówcy - na forach jest kopalnia wiedzy nt. tuningu tego motoru, możliwości mnóstwo. Ja użytkuje 2.0 od miesiąca i jestem zachwycony. Pewnie, że kusi "mieć 400 KM" ale na codzień masz jednak większośc sytuacji, kiedy docenisz średnie spalanie ok 9l i ogólne koszty utrzymania, nie mówiąc o dopłacie 50% do 4.0. Zasadniczo za takie pieniądze ja bym szukał 911, chociaż w 718 jestem zakochany.

Auto bez PASM bardziej się przechyla w zakrętach. A jeśli brać te opcje o których piszesz to może 718 T ? Są wszystkie opcje jezdne i do tego fajne wnętrze.

Zobacz sobie ten filmik w szczególności od 4:25 - gość demonstruje słabość na niskich obrotach o których mowa.

https://www.youtube.com/watch?v=sNGYzdo8Yec

A czym się różni T od zwykłego Według mnie niczym Ja mam Boxa wyposażonego w komplet systemów włącznie ze wspomaganiem Plus i prowadzi się genialnie Ale bardzo chetnie zobaczyłbym jak jezdzi twój Miami blue

_________________

Panamera ST GTS "Żaba", 718 Cayman GTS 4.0, 911 964 Carrera
był:
718 Boxster

to nie jest słabość do niskich obrotów tylko charakterystyka aut z turbo, jest tam turbo dziura i tyle, można pokombinować żeby to turbo wstawało wcześniej ale widocznie tak miało być, miałem 2.0T w jednym aucie i to jest super silnik a moc zwiekszyłem o 50% za 4 tys zł

Jak powrzucasz pasm, ptv, wydech do zwyklego to T wyjdzie chyba taniej

Ale przynajmniej mam klamki w środku a nie paski

_________________

Panamera ST GTS "Żaba", 718 Cayman GTS 4.0, 911 964 Carrera
był:
718 Boxster

Jest recepta na mocne zniwelowanie turbodziury: sport chrono i po odpaleniu tryb S lub S+