A ktos w polsce zrobi mi wolnossacy motor 964 o mocy 350 koni na seryjnym sterowniku którym bede mogl latac 7600rmp na 5 biegu?

Ty takich silnikow zrobiles 10 a Schmirler przez ponad 38 lat działalności ile zrobil? Rozumiesz to jest kwestia doswiadczenka i doswiadczenia w motorsporcie. Odkąd Schmirler zacząl budowac dla Jurgena Alzena silniki on zawsze wygrywał a przedtem glownie wykluczaly go awarie...

Powiem Ci tak, oni z bratem maja kolekcje ponad 60 aut, w tym biale 959 S, carrera gt, 993 gt2 x2, 993 rs x 4, 993 turo s x2, i wile innych. Z 30 wyprodukowanych 997 cup S oni maja 4 sztuki. A i zyja tylko z tej firmy.

Przepraszam..KJK, ale to co piszesz nie jest przydatne w tym wątku. Nikt nikomu nie każe kupować, ani remontować w Polsce ! Zaczyna się robić "pudelek"

_________________

były: 911 - T'73, S'77, SC'81, turbo look'84,
targa'88,
Boxster - 98
------------------
996 - 01

To jest motor mojego kolegi, moc masymalna generuje przy 1.05 bara.
Ten motor przejechał 110tys kilometrów i byl budowany w 2009 roku.
Wlasciciel wyslal go na rewizje i wiesz co bylo do roboty? Zardzewialy wydech byl do wymiany i pompy paliwa.
Ten wóz robi 100-200 w 4.1 sekundy gdyby ktos w taki wykres nie wierzył

To moja odpowiedz na zarzut ze robie motory w DE.
Ale Adama wyslalem do Huberta

To piszesz o silniku wolnossacym czy turbo, bo już się pogubiłem?

Widziałeś kiedys wolnossacy motor 3.9 ktory generuje 850 koni?

Teraz jeszcze widzę, na wykresie
, ze dotyczy to 997gt2.

Widze, ze używane argumenty są silne, ale wiedza słaba. Sorry, to taki żarcik. Wiesz jaka jest różnica w tuningowaniu silnika wolnossacego i doladowanego? To są dwa zupełnie różne tematy.

Co do trwałości silników to mam pytanie:
Wynika to z mocniejszych użytych części czy sumiennie wykonanej pracy/ montażu?

Robię popcorn, komuś jeszcze?

Nie wiem przeciez to Ty zbudowales 10 silnikow a nie ja , oswiec mnie.


Czy Ty zdajesz sobie sprawe z tego co trzeba wiedziec zeby zbudowac motor 3.9 bi turbo ktory generuje taka moc na 1.05 bara i jest uzywany na codzien? A to znaczy że zachowuje sie jak seryjny do poki mu nie wcisniesz? Ten motor generuje jedyne 980Nm przy 3800 obrotów.
Może przy okazji pochwal sie swoja pracą? Przedstaw sie. Zebym wiedzial w czym jestes lepszy od takiego niemca.

Adam oddaje Ci topic

Gdzie napisałem że jestem lepszy od Niemca?

Obracacie się w gronie Niemców, singera, rufa i jeszcze nie wiadomo gdzie. Budujecie samochody po 1000 koni do jazdy po bułki. Walczycie z korozja na tłumiku. A na koniec dajecie się naciągnąć w Polsce u Kalinowskiego.

Dobra kończę bo składam silnik i nie mam czasu

Rafal ale nie my, Adam jest Adam a ja to ja

Pure perfection!

_________________

Przemek
40 years of 911 No. 0719

widze , że nie zła telenowela wychodzi tu powstaje...

Elberoth, skoro auto jest z Kanady, wystarczyło wykupic Carfax za 50 pln i miałbyś już pełną wiedze na temat i przebiagu i serwisów...50 ziko...
tylko tyle i aż tyle w tym przypadku..sam posiadam kilka aut z USA i z Canady , pierwsze co robie to Carfax...wiadomo , nie wszystko tam sie pojawi , ale jest jakis ogląd syutacji z autem...no i przebieg potwierdzony...
ja zanim kupiłem pierwsze Porsche 3 lata czytałem, zasiegałem wiedzy na forach , na necie...ale skoro piszesz, że masz inne Porsche to juz masz doswiadczenie na przyszłośc, a ten egzemplarz albo doprowadz do ładu, albo sprzedaj tak jak stoi...skoro cena była aż tak atrakcyjna, każdy by sie 2 razy zastanowił...

ps:: a sam Paweł powinien sie wstydzic, że to auto polecał...

Wykupiłem raport w tak reklamowanym CarVertcalu. I tam niestety nie ma nic niepokojącego.

Teoretycznie, zarówno CarVertcal jak i CarFax korzystają z tej samej amerykańskiej bazy danych (NMVTIS - odpowiednik naszego Cepiku), więc raporty powinny być identyczne. Niestety, z jakiś powodów nie są.

Prawdopodobnie CarFax dodatkowo skanuje stanowe DMV, czego nie robi CarVertcal, ale to tylko moja teoria.

Wrzuciłem jakiś czas temu na swojego FB porównanie tych raportów i okazało się, że nie tylko ja miałem takie doświadczenia.

Kolejny wniosek z tej przygody: CarVertcal jest nic niewarty.

No to sobie kupiles "pure perfection"

Pytanie do osób z doświadczeniem w odbudowie tych silników:

Czy podczas odbudowy używacie aftermarketowych pokryw zaworów z frezowanego aluminium? Na pewno są sztywniejsze niż oryginalne odlewane i podobno silniki są mniej podatne na wycieki po ich zastosowaniu.



Jeżeli tak/nie, to dlaczego?

Carbon to raczej naklejki robi? Pierwsze słysze że ten warsztat odbudowuje 911, jak napisałeś.

Tak czy inaczej reklame zrobiłeś im ,że teraz nikt nie uwierzy w stan z opisu oferowanych pojazdów.

Lepsze są poliftowe oryginalne. Jak kupisz nowe to nie będzie problemu z wyciekiem oleju. Przedliftowe utleniaja się i są mocne wzery na powierzchni uszczelniajacej, potrafi też lac przez ściankę, na wylot.
Te robione dla mnie są słabe bo otwór pod fajkę jest zrobiony prostopadle do pokrywy i nie ma powierzchni na której fajka przewodu zaplonowego się trzyma.

Sprzedałem kilka aut w życiu, w tym z USA. Nigdy niczego nie zataiłem, wręcz przeciwnie wychodzę z założenia że wszystko co wiem i mam (łącznie z raportami) udostępniam.

Nie zmienia to faktu, że sprawdzenie to podstawa. I nie tylko w PL. Nie róbmy już science fiction że na zachodzie wszyscy tacy uczciwi. Właśnie dlatego lubię auta z USA bo po CARFAX wszystko wiesz i widzisz, a auta z DE czy CH mają często nie do wytropienia historię.

Zatem w kontekście ogłoszenia jakie zamieściło Car Bone - żenada, zresztą podobnie w kwestii regeneracji magla.
Ale obiektywnie carfax to podstawa, a jeśli dobrze zrozumiałem i masz na imię Adam to chyba kojarzę Cię z „czasów Subaru” i miałeś już styczność z autami US. Nie mniej jeśli masz dowody na intencjonalne wprowadzenie Cię w błąd - a taki jest choćby screen z ogłoszenia Car Bone, ja bym poszedł w ścieżkę sądową. Zero tolerancji dla naciągaczy, i oczywiście z punktu widzenia tak czysto ludzkiego - nie powinno być konieczne tropienie historii auta - powinna być uczciwie przekazywana z właściciela na właściciela. Tyle że to utopia.