Dokładnie, opis auta zamyka kwestię odpowiedzialności, skoro CarBone napisało, że czysta perfekcja, to taka powinna być, teraz powinni za to odpowiadać, trzeba było głupot nie pisać.

W świecie idealnym byłoby tak jak piszecie - opisy zawsze były by 100% zgodne z rzeczywistością, a sprzedający honorowi i w ogóle nieskazitelnie uczciwi.
Ale nie żyjemy w świecie idealnym i drogie zakupy należy sprawdzić, na ile się da, zanim się przybije targu (albo liczyć na szczęśliwy traf - ale wówczas pretensje raczej głównie do siebie należy kierować). Dziwne że to trzeba tłumaczyć...
Autor wątku nawet CarFaxu nie sprawdził, tu jest serio zero wysiłku włożone przed zakupem, żeby cokolwiek zweryfikować i stąd tyle negatywnych komentarzy w jego kierunku.

Bo że sprzedający tu odwalili niezły toitoi, to nikt nie neguje i powinni oni ponieść tego jakieś konsekwencje.

Sprawdziłem VIN auta w CarVertical, bo ten oprócz US obejmuje też historię w Europie. I niestety to okazał się być błąd, bo dane z US w CarVerticalu okazały się niekompletne - zabrakło info o cofniętym przebiegu.

Jest to o tyle dziwne, że teoretycznie raporty powinny być identyczne, bo zarówno CarFax, jak i CarVertical, korzystają z tej samej rządowej bazy danych w US (CarFax to nie baza danych, lecz nazwa firmy udostepniającej dane z rządowej bazy; to najbardziej popularna ale nie jedyna tego typu firma w US).

Może głupie pytanie, ale skąd wiadomo, które dane są prawidłowe? Czy te dane z firmy Carfax czy te z firmy CarVertical czy te z licznika?

_________________

Przemek
40 years of 911 No. 0719

Czy w 964 da się odczytać jakieś roboczogodziny z komputera?
Ilość zapłonów, czas pracy silnika, motogodziny, itd?

_________________

Przemek
40 years of 911 No. 0719

Ten temat to jest dosłownie poradnik jak nie kupować auta.

No tak Adam to jest Twoja wina bo nie sprawdziłeś, zapytaj przy okazji jak sprawdzila by go przed zakulem Twoja zona gdyby miala kaprys kupić "pure perfection "

Obydwa raporty - ten z CarVertical, który ściągnąłem przed zakupem, oraz ten z CarFax, który ściągnąłem po rozebraniu silnika (gdy nabrałem podejrzeń, co do rzeczywistego przebiegu auta), zawierają te same dane.

Tylko że w CarFaxie masz 10x więcej data points (zdarzeń z odnotowanym przebiegiem auta).

CarVertical jest dziurawy jak szwajcarski ser.

Jesli chodzi o walki rozrządu to można je kupić u Świątka w Bydgoszczy. Regeneracja kosztowała koło 650 pln/1 szt. Natomiast nowy 1200pln. Cena mogła się zmienić bo ostatnio kupowałem w zeszłym roku.
Firma ta dostarcza walki do wielu pośredników w De i można je kupić pod inną nazwą za cenę x5 - życie.
Co do konikow, kupowałem nowe w Porsche po 400 ale aktualnie nie są dostępne jako nowa część. Porsche oferuje je jako część wymienna w kwocie 630 pln za sztukę na wymianę.
Jesli koniki nie są za mocno wytarte łatwo je regenerować przez szlifowanie. Usługę taka robi też firma Świątek po 30 lub 50 za szt.
Co do zużycia konikow i walkow to jest to standard jak dla mnie. Wszystkie co rozebrałem miały ubytki. Porsche uzylo najtańszej technologii, odlew żeliwny.
W moich samochodach mam walki od Świątka i koniki przeszlifowane. Kontrole robiłem po 15 tys. przebiegu i jest OK.
Szpilki w Porsche to aktualna cena 235pln przed rabatem.

Z tymi wałkami od Świątka to byłbym ostrożny. Doświadczyłem różnych efektów. Przyznam, że reklamacje załatwiał bardzo ok., ale nie jest to już ten Świątek co kiedyś, co nie znaczy, że robi słabo !

_________________

były: 911 - T'73, S'77, SC'81, turbo look'84,
targa'88,
Boxster - 98
------------------
996 - 01

OK, dzwoniłem do Świątka. Nowe wałki to koszt 1600zł / szt, ale czas oczekiwania to niestety aż 8tyg.

Hubert ma jakiś używany wałek - Światek polecał przysłać do nich do oceny, choćby po to, aby zrobić blue-print cyfrowy, aby mieć 100% pewności, że chcemy wsadzić 2 identyczne wałki. Koszt 160zł. Można od razu zrobić fosforowanie wałków (koszt chyba także ok 150zł ZTCP), a jak trzeba - przeszlifować. Szlifowanie ma sens, gdy wżery nie są głębsze niż 0.5mm (podobno z US potrafią przyjść i wałki szlifowane na 1.5mm, ale wtedy śruba wychodzi poza zakres regulacji i koniki źle leżą).

Przy zamawianiu nowych wałków, polecał zrobienie ich na nadwymiar i rozwiercenie głowic (czyli podobny zabieg do osiowania bloku silnika). Wtedy jest pewność, że wszystko będzie w osi (głowice na jednej wysokości).

Przy okazji zareklamował swoje usługi w obróbce głowic do 911. Mówi, że ma specjalną maszynę, która pozwala splanować na raz wszystkie 6 głowic (głowiczek) - tak aby wszystkie po obróbce miały identyczną wysokość. Podobno nie jest to wcale takie oczywiste i mieli do czynienia ze sporą ilością przypadków, gdzie po remoncie głowice różniły się delikatnie wysokością, co skutkowało zatarciem się wałka w niedługim czasie.

Nie jestem specjalistą od głowic, więc tylko przekazuję, co mi powiedział.

Polecał również Pana Bogdana z Porsche Katowice, jako chodzącą encyklopedię w zakresie tych silników.

Rafał-EL:

Szpilki do Porsche (oryginalne, bo tylko takie mają sens) 48,78 € / szt:

https://teile.com/pl/porsche-sklep-czes ... wicy/77134

48,78€ * 24 = 1 170,72 € = 5240,26zł

Z dobrego serca i pewnej wiedzy przestrzegam przed nadmiarem "dobrych, sprawdzonych rad itd. przy okazji". Łatwo przekombinować i ..robić..robić...

_________________

były: 911 - T'73, S'77, SC'81, turbo look'84,
targa'88,
Boxster - 98
------------------
996 - 01

Dokładnie tak

Panowie, a jaki problem mieliście z walkami od Świątka ? Czy to jest duży problem technologiczny zrobić taki wałek? Jakie macie uwagi ?

Eleroth , nie wiem skąd Ty te ceny bierzesz...

za 5400E + VAT masz cały nowy blok już ze szpilkami...


https://www.rosepassion.com/en/diagrams ... 511-126856

tu masz dokładne ceny...


https://www.rosepassion.com/en/diagrams ... 511-126856

Tu masz 100% racji Stary!

Niestety rynek samochodów używanych w Polsce jest makabryczny (na zachodzie to się chociaż nie zawsze znają i nie mają intencji Cie oszukać) ale w PL jak się wóz rozpada albo trzeba włożyć, to się składa na sztukę, daje najniższą cenę i zawsze ktoś kupi - niestety zazwyczaj jest to okraszone pięknym marketingiem, który jest zamierzonym kłamstwem lub zatajeniem posiadanej wiedzy.

_________________

MB W126 260SE '87
MB C126 560SEC '90
MB R129 SL500 '99
MB W204 C63 AMG '09
Porsche 911 996.2 C2 '01
Honda CRX ED9 K20 track tool '90
BMW S1000R '17

Proszę bardzo, rzeczone szpilki na tej samej stronie którą linkujesz:

https://www.rosepassion.com/en/stud-P50835?r=lij9pi7r

49,82 € Inc.VAT / szt. czyli nawet 1EUR drożej niż u Tomka w Teile.

A poprzedniego właściciela auta i CarBone jak nie było tak nie ma… czyli ewidentnie chcą przeczekać aż temat upadnie…

Przede wszystkim ilość sugestii co by zrobić, żeby było lepiej=drożej, przekraczająca wymagania fabryczne. Ja przekonałem się, że faceci z fabryki zrobili dobrą robotę ! Sposób modyfikacji wałków był dyskusyjny ( koło podstaw, fazy), na koniec wycięcie pod klin przestawione. To kilka zdarzeń ze zleconych prac, które w efekcie, po konsultacjach, dały dobry wynik, ale co roboty przy tym było, to było. Moje doświadczenia z firmą sięgają czasów 126p....i generalnie to b. dobra firma. Może w zakresie Porsche się udoskonalili. W zakresie napraw takich defektów jak pokazane, to są i inne, równie dobre.

_________________

były: 911 - T'73, S'77, SC'81, turbo look'84,
targa'88,
Boxster - 98
------------------
996 - 01

Taka mała uwaga odnośnie przebiegu,jezeli to Kanada to tam używają kilometrów, co oznacza że w 2003 było to raczej 119tys km a nie mil. W 2011 było to 103tys km tak jak podane i przeliczone na mile, czyli dalej się nie pokrywa ale różnica dużo mniejsza.