Może masz jakieś "pospolite" turbo do sprzedania
Nie wiem czy jeździłeś turbo bo oprócz wartości kolekcjonerskich jest radocha z jazdy a tej porównywać CS do turbo nie można

Wydawało mi się, że rozmawiamy o cenach wersji 993 i czynnikach, z których mogą wynikać, a nie o subiektywnych odczuciach z prowadzenia poszczególnych wersji?

C2S 3,714 VS. Turbo 5,978

Dla mnie Glickenhaus, co prawda w odniesieniu do Ferrari, celnie wyraził swój stosunek do przejmowania się wartością kolekcjonerską:

"Not putting miles on your Ferrari is like not having sex with your Girl Friend so she'll be more desirable to her next Boy Friend."

I tak jestem zdania że Turbo zawsze będzie więcej wartę od C2S i jakiejkolwiek zwykłej 911. Ma po prostu dużo więcej do zaoferowania i było droższe.

Nie wiem skąd te skomplikowanie mechaniczne

Cen też nie da się porównać -turbo mimo większej ilości wyprodukowanych egzemplarzy jest o wieeeele droższe i to nie tylko w modelu 993 , jeszcze większa dysproporcja jest pomiędzy 964 a 965 czy normalną G a 930
Nie mówiąc o 993 turbo S której ceny zaczynają sie zbliżać w EU do 991 GT3,a w USA "S" jest droższa od 991 turbo

http://www.porsche.com/usa/models/911/911-turbo-s/

Na szczęście na większości rynków ładne 993TT kosztuje więcej niż ładne 993 C2S
Patrząc jednak na dysproporcję cenową C2S względem pozostałych wersji, wydaje się być mocno poszukiwanym autem.

Co do 964 vs. 965. Przpaść między C2 a 965 jest ogromna, ale przepaść między 964 Jubi, a 965, już chyba nie tak wielka?

BeeMiX - komplikacje miechaniczne: turbiny, 4x4, komputer pokładowy

Jubileuszowa 964 ./1993 r -911 szt/ to turbo look ze wzmocnionym układem hamulcowym i drobnymi zmianami w zawiasach + plakietki okolicznościowe.
Serduszko standard -tak,ze nie można porównywać