Szukając różnych rzeczy w necie znalazłem bardzo proste rozwiązanie do zastosowania we wszystkich silnikach z problemem IMS.
Rozwiązanie zapewnia stały przepływ oleju prosto z pompy do rurowego wałka IMS i przepływ przez łożysko (wymaga łożyska bez osłon).
W proponowanym rozwiązaniu jest zastosowane mocniejsze łożysko wałeczkowe i inna pokrywa łożyska zapewniająca pozycjonowanie wzdłużne wałka IMS nawet przy łożysku wałeczkowym.
Ciągły przepływ oleju zapewnia niezawodną pracę łożyska i stabilne warunki temperaturowe.
Montaż wymaga oprócz standardowego wejścia od strony skrzyni biegów do pokrywy łożyska, wyjęcia również pompy oleju na drugim końcu silnika. Następnie przebijamy otwór dla przepływu oleju i podmieniamy sześciokątny wałek napędowy pompy na taki z rowkiem na przepływ oleju.

http://www.imsbearingsolution.com/ims-p ... -feed-kit/

Pozdrawiam .

Modyfikacja ciekawa z technicznego punktu widzenia.
Jest tylko jedno ale - IMSy na tyle rzadko padają, ze nie ma sensu wykonywać takiej modyfikacji. Lepiej po prostu wymienić łożysko jak już padnie i jeżdzić kolejne kilkanaście lat - o ile uszkodzone łożysko nie zabije silnika.
Jest jeszcze druga strona medalu - montujemy otwarte łożysko wewnatrz silnika.Co będzie jak takie super-hiper wałeczkowe cudo sie rozsypie - wszystkie opiłki od razu idą w olej i dalej pompę. Ktoś da na to gwarancję?
Oryginalne łozysko jest kryte i jak się coś z nim dzieje to opiłki zostają wewnatrz - warto pomyśleć i o tym.

Jakie są symptomy psucia się IMS ? Czy defekt następuje nagle i znienacka, czy poprzedzony jest jakimiś dziękami (może krótki grzechot przy zimnym rozruchu ?) Zastosowanie obustronnie krytego łożyska, które pracuje w otoczeniu oleju jest rzeczywiście zastanawiające. Może konstruktorzy przewidzieli smarowanie smarem o innej konsystencji niż olej ?
A co myślicie o tym:
http://www.pelicanparts.com/catalog/Sup ... .htm#item9

_________________

były: 911 - T'73, S'77, SC'81, turbo look'84,
targa'88,
Boxster - 98
------------------
996 - 01

Rzekomo słychać szum pracującego łożyska ale dobrze byłoby gdyby Rafał czy Michał się wypowiedzieli.

"Upon failure, many report an obnoxious rattling noise as the bearing disintegrates; at this point, it's too late."

Dzwoniłem do ASO Porsche w pewnej sprawie i przy okazji zapytałem o konieczność choćby profilaktycznej wymiany IMS w moim aucie (986 S). Otrzymałem odpowiedź, że jeśli silnik jest "suchy" i nie słychać nic niepokojącego to nie należy wymieniać żadnego IMS tylko cieszyć się jazdą

W oficjalnej sieci sprzedaży nie istnieje takie pojęcie jak wymiana
łożyska IMS. Należy wymienić cały wałek pośredni. Żeby wymienić wałek
trzeba rozebrać niemalże kompletnie silnik (zostaje wał z korbowodami
w kostce) i dopiero można coś zdziałać. Tzw. wymiana IMS to zawsze
jest metoda nieoficjalna, nie wspierana przez Porsche. Co nie oznacza
że jest zła, tylko nakreślam dlaczego oficjalne stanowisko jest takie
a nie inne

_________________

924 '83 LM8U - Tor Poznań 2:04,992

Dzięki za wyjaśnienie tematu.
Gdzie wobec tego najlepiej kupić nowe łożysko IMS i jaka jest jego przybliżona cena (jeśli dobrze pamiętam na pelicanparts.com jest mowa o dwóch typach łożysk)? Czy przy "okazji" jego wymiany należy zaopatrzyć mechanika (wymiana poza ASO) w jakieś dodatkowe części?

Pierwszy lepszy mechanik Ci tego nie zrobi. Do tego musi być o ile się nie mylę specjalny ściągacz i przyrząd. Łożyska są w dwóch rodzajach: zaleznie od rocznika (2002-2004-wąskie)i starsze roczniki szerokie (obrzydliwie drogie)Wąskie za ok. 40 zł do wyboru do koloru (najlepiej japońskie) do najdroższej opcji:
http://allegro.pl/listing/listing.php?o ... i-1-4-0629

Napisz do To Ja ! On go wymieniał.

Łożysko plus dekielek, śrubki itp. to koszt około 2000zł(?).
Dokładnie już nie pamiętam, natomiast potrzebny jest zestaw
do ściągania oryginalnego łożyska i zainstalowania nowego,
też nie jest w okazyjnej cenie, ale serwisy które zajmują się
wymianą tego łożyska w kraju, posiadają te zestawy według
mojej wiedzy.

_________________

924 '83 LM8U - Tor Poznań 2:04,992

co
najmniej to:
http://teile.com/pl/szukaj/99610501702
http://teile.com/pl/szukaj/99610511201
http://teile.com/pl/szukaj/99970739240
http://teile.com/pl/szukaj/99710121201
do tego łożysko-zależy jakie? Policz koszty robocizny.... Dwa tysiące spokojnie braknie.

Oprócz uszczelniacza nie potrzeba nic z tych rzeczy,
bo wszystko przychodzi razem z nowym łożyskiem. Inna
jest obudowa/tylny dekielek tego nowe nieseryjnego łożyska.

_________________

924 '83 LM8U - Tor Poznań 2:04,992

Nowego nieseryjnego ? czyli jakiego? Tu mnie akurat zaciekawiłeś.
Przecież wkładamy takie jest desygnowane przez producenta. Co do kwoty to zamykając temat kasy powiem Ci, że suma ponad 2kzł padła z ust jednego z poważanych w naszym gronie mechaników.Materiał+ robocizna. Oczywiście za wersję z szerokim łożyskiem. Które podobno jest bardzo drogie Tu się jednak nie wypowiem co do ceny.
Co do podanych przeze mnie linków- taką wycenę dostałem z Teile.com.

Pisząc nieseryjne miałem na myśli właśnie inne niż to które
wkłada Porsche

Napisałem cenę za sam zestaw łożyska, bez zestawu do wyciągania
i wkładanie oraz bez robocizny. Zresztą znak zapytania postawiłem
dlatego, że nie spojrzałem na stronę producenta, ale mgliście
pamiętam taką właśnie kwotę.

_________________

924 '83 LM8U - Tor Poznań 2:04,992

Na stronie http://www.mbmotorsportsrepair.com/items-for-sale.html znalazłem coś takiego:



"Porsche 911 996, Boxster 986 IMS Roller Bearing Upgrade- New from Germany $360 free shipping within US and Europe. Removal tools are available for rent for additional $150 plus $200 deposit which will be refunded upon tool return."

Tutaj na olx za tysiąc pln: http://olx.pl/oferta/97-05-porsche-911-996-boxster-986-lozysko-ims-roller-bearing-CID5-IDc9kGf.html#393a3edcb8

A ja właśnie jestem po wymianie IMSa w moim 986 (199r - 230 tys km)
Usługę wykonał dla mnie warsztat Autodusza - Katowice.

Jakie były objawy ?
- nieregularne stuki z okolic silnika - takie "głuche" - nie metaliczne.
Coś jak by tłumik strzelał przy stygnięciu... ale tylko na wolnych obrotach. Niezależne od wciśnięcia sprzęgła, czy zapięcia biegu.

IMS był - tzn już prawie go nie było.

Mechanik miał problem by wyjąć łożysko - zapiekło się.

Udało się, IMS nowy , do tego przyszło nowe sprzęgło, pasek + rolki, termostat, olej + filtr.

Auto jak nowe !!!

Silnik uratowany

W starszych modelach jest małe łożysko które da się sprawnie wymienić (otwór kołnierza mocującego jest większy od łożyska), natomiast w nowszych jest odwrotnie bez otwarcia silnika przynajmniej jednej strony nie wymienisz.

Załączam zdjęcia uszkodzeń jakie spowodowało uszkodzone łożysko!!!
Dodatkowo rozrząd przeskoczył na głowicy 1-3 - zawory wydechowe do wymiany tylko, na szczęście tłoki nie tknięte.

Grubo

Wykopujesz temat z przed 8 lat, z problemem który w 2023 roku już raczej mało kogo dotknie, jeśli nie stało się to do tej pory - jedyne co jest tu "grube", to nabijanie postów.