Jest to mój pierwszy post na tym forum, więc na wstępie chciałbym się z Wami przywitać
"Dłubię" amatorsko fizykę kilku drogowych samochodów Porsche, do symulatora rFactor. Udało mi się znaleźć sporo informacji w różnych dokumentach i projekt powoli idzie do przodu, niestety jednak - pewnych danych nie udało mi się uzyskać.

Poszukuję następujących informacji i w związku z tym chciałbym Was prosić o pomoc.

1. Przełożenie pedału hamulca (tj. stosunek całkowitej długości między osią pedała a miejscem na które kierowca naciska, do długości między osią pedała a mocowaniem master cylindra, np. 4,25:1).

2. Współczynnik podbicia siły hamowania w serwie (brake booster), np. 2,5:1

3. Średnica wewnętrzna w master cylindrze (w układzie hamulcowym) oraz w miarę możliwości, średnice tłoczków w zaciskach hamulców przód i tył.

4. Twardość sprężyn, wyrażona w bądź N/mm bądź w kg (na mm lub m - obojętne, to sobie przeliczę).

5. Jeśli ktoś posiada takie informacje, to charakterystyka tłumienia amortyzatorów

Powyższe informacje poszukuję w zasadzie dla całej serii 997:
- Carrera oraz Carrera S
- 997 GT3 i GT3 RS
- 997 GT2 oraz Turbo
oraz Carrera GT

Większość modeli pojawiła się już w drugiej generacji - można podać dla obu

W razie czego, proszę pisać na PM

Z góry dziękuję za wszelką pomoc!

Pozdrawiam

Witam!

rFactor jest świetny, szczególnie że można sobie po znanych torach pojeździć.
Do tego Tor Poznań Oczywiście o fizyce jazdy nie trzeba chyba wspominać.

Niestety nie znam odpowiedzi na Twoje pytania. Od 2 do 5 ktoś może znać,
ale to pierwsze to nie bardzo wiem o co chodzi

Trudne jest stworzenie takiego modelu? Myślałem kiedyś czy byłby ktoś
chętny zrobić model 924 Bardzo fajnie wyważone auto, ciekawe czy
zrobiłbym lepszy czas na poznaniu niż swoim zrobiłem

_________________

924 '83 LM8U - Tor Poznań 2:04,992

Obrazek powinien wszystko wyjaśnić
Przełożenie 3,0:1 oznacza że gdy my wciśniemy pedał na 3mm to trzpień master cylindra zostanie wciśnięty przez pedał o 1mm.
Przełożenie pedału, wzmocnienie na serwie (jeśli mamy serwo) oraz powierzchnia tłoczków zacisków decydują finalnie o skoku pedału oraz sile jaka się pojawi na klockach gdy będziemy deptać pedał hamulca.

Co do modowania...akurat nie zajmuję się grafiką 3D (korzystam z gotowych modeli) natomiast na pewno jest to trochę roboty, jeśli chce się to zrobić dobrze... to samo może być z dźwiękiem (trzeba nagrać sample i je potem odpowiednio sparować). Z fizyką nie powinno być problemów, jeśli mamy wystarczająco danych (mówię o tych istotnych, bo informacji takich jak np. zmiana oporu aero względem zmiany prześwitu, raczej nikt nie mierzył a jeśli już, to pewnie się nie podzieli ).

Z czasami okrążeń jest tak, że ogólnie czasy będą zbliżone jeśli tak się przygotuje fizykę auta (głównie chodzi o opony), jednak w rF 1 wiele detali jak nagumowanie czy brudzenie toru, nie jest symulowanych.
W rFactor 2 ma być znacznie lepiej. Sam model opony też będzie znacznie bardziej zaawansowany... no ale to nie temat na taką dyskusję

Przepraszam za post pod postem, ale na dotychczasowe pytania nikt nie odpisał a mam kolejne.

Jak mocno odbiegają od siebie - wysokość auta mierzona wg punktów na elementach zawieszenia, wskazanych w instrukcji, do rzeczywistego prześwitu między nadwoziem a podłożem auta?

Przykładowo, katalogowo 997 GT3 MKI ma wysokość 108/133mm (mierzone wg instrukcji). Ile wynosi faktyczny prześwit?

Na dobrą sprawę, takie informacje przydałyby mi się dla całej serii 997 oraz Boxstera i Carrery GT, więc jeśli komuś się chce to sprawdzić i podać wyniki pomiarów tu w temacie, byłbym bardzo wdzięczny

Panowie - pomóżcie koledze... ja ostatnio postanowiłem w ramach 'doszkalania' posezonowego zainstalowałem tą grę i ściągnąłem tor Poznań... powiem Wam że gra super wciągająca... ile bym dał, żeby tam znaleźć 911... a jeszcze więcej, by znaleźć 924/944...

Na zachętę

http://www.youtube.com/watch?v=I0MikOMdALE

Tor może już niektórzy z Was znają. Prace idą powoli, ale jednak do przodu (jeśli ktoś się ściga na portalu SimRacingPL to pewnie już miał okazję wpaść na któryś z funrace'ów organizowanych na tym torze).
Samochód jeszcze potrzebuje parę poprawek tu i ówdzie (zarówno w kwestii grafiki jak i fizyki) przy czym 997 GT2 zostanie wydane w paczce z paroma innymi Porsche do których również przygotowuję fizykę.

Mimo że jestem zarejestrowany na Rennlist, Renntrack oraz Renntech, to jednak ciężko jest zdobyć jakiekolwiek informacje poza tymi dostępnymi w materiałach od Porsche
Nie ukrywam więc że pomoc z Waszej strony wpłynęłaby pozytywnie na jakość końcową aut nad którymi pracuję.

I na koniec krótki test 0-300 i 300-0
http://www.youtube.com/watch?v=0UKPgdZKfBA

Muszę jeszcze troszeczkę popracować nad hamowaniem... jeśli ktoś ma PCCB i wie jak mocno się grzeją (i w jakich warunkach) to byłbym wdzięczny za informacje.