Szanowni koledzy, przedstawię pokrótce sprawę.
W 964 ma być zamontowany wyłącznik prądu. Fabrycznie takie rozwiązanie było oferowane w Carrera RS (czerwony okrąg na rysunku poniżej):
944 612 927 00 - korpus
944 612 945 00 - kluczyk
Ponieważ PET przedstawia tylko schematycznie sposób podłączenia wyłącznika, chciałbym zasięgnąć rady jak to było realizowane w rzeczywistości.
W którym miejscu wnętrza auta był umieszczony wyłącznik (pod maską bagażnika, wewnątrz kabiny?). Czy macie (znacie) przystępny sposób na montaż takiego wyłącznika (by uniknąć pułapek / nie popełnić błędów podczas ingerencji w oryginalną instalację elektryczną auta)?
Jakie aftermarketowe włączniki polecacie? Nadmienię, że fabryczny zestaw to ok. 450 zł.
Funkcja wyłącznika: przede wszystkim odłączać aku podczas dłuższych przestojów auta w garażu (dlatego najpierw rozważana jest opcja montażu w bagażniku).
Ale jeśli dałoby się w miarę bezproblemowo zamontować wyłącznik w kabinie (aby odcinać prąd w razie nie daj Boże niefortunnych przygód na drodze) to też byłbym wdzięczny za porady.

Fajnie ze pytasz, przyznam ze tez chetnie dowiem sie czegos w tym temacie .. swoja droga, czy odlaczenie aku wystarcza aby go nie rozladowac (np na zime)? w innym watku koledzy zalecali jednak permanentne zasilanie podczs dlugiego postoju ....

Mam podobny wylącznik pod maską obok akumulatora . Poprzedni wlasciciel zamontował go w obawie przed kradzieżą samochodu . Jest on wpięty w kabel masy . Z tego co sie orientuje to wyłącznik jest z ...Lublina . Kosztuje chyba jakieś 60 - 80 pln . Konstrukcja solidna , kluczyk metalowy .

przed złodziejem lepiej zainstalowac mały lub małe wyłaczniki gdzieś ukryte niż taki hebel pod maską - otwieranie maski i wyłaczanie zeby ktos nie odjechał to troche mało wygodne że tak powiem

yoshi - permanentne zasilanie ładowarką nie do końca załatwia problem. Auto może mieć dłuższe postoje zarówno w garażach z dostępem do sieci nn jak i bez takiego dostępu, czy też najzwyczajniej pod chmurką.
Wyłącznik ma być po to, żeby każdorazowo przed takim postojem nie bawić się w odkręcanie klem i wyjmowanie baterii z auta
tetsumaru - no właśnie zastanawia mnie właściwy sposób podłączenia takiego wyłącznika. Na rysunku w PET wyłącznik jest od strony dodatniego bieguna (nie od masy) i to mi się wydaje bardziej prawidłowym rozwiązaniem. Ale wolę się upewnić
Problemem jest też konkretna lokalizacja wyłącznika (najchętniej tak jak fabryka przewidziała dla RS'a - może ktoś wie jak to było zrealizowane?). Moim zadaniem w 944 jest łatwiej takie ustrojstwo wcisnąć bezpośrednio przy aku niż w 964 (w 911 ciasno tam jak cholera), no ale może fabrka miała jakiś patent
kacper - wyłącznik ma mieć głównie funkcję serwisową. Wszelkie inne (przeciwkradzieżowa czy szybkie odcięcie prądu w razie wypadku) są zadaniami podrzędnymi.

Spytam inaczej - czy ktoś z kolegów montował tego typu wyłacznik w swojej 911? I czy może objaśnić co i jak trzeba zrobić, żeby sobnie coś takiego samemu sprawić?

Może to zdjęcie choć troszkę będzie pomocne:

I jeszcze jedno:

Dzięki kacper
Rozumiem, że wyłącznik jest mocowany do tej blaszki przymocowanej do nadkola?

To może ja odpowiem.
Tak tam umieszcza się wyłącznik, a tu jeszcze jedna fotka, na której zobaczysz jak ma być umieszczony.

kuchar - bardzo przepraszam za moje faux pas. Podziękowania za poprzednie fotki (jak i tą ostatnią) należą się oczywiście Tobie
Dzięki serdeczne za pomoc!

Tak myślałem, ale nie chciałem się narzucać ...
Cieszę się, że mogłem pomóc, powodzenia

Maciek