Witam, jestem w trakcie wyborukonfiguracji.
Dwa pytania, czy szarpac sie na gts czy carrera s wystarczy? Boje ske gts jako hybrydy zakladajac ze zime auto przestoi, bedaie usytkowane weekendowe i zostaje ze mna z zalozenia dozywotnio

Deugie pytania
Aeropakiet, tak czy nie?
Podobaja mi sie auta za rowno bez, takie czyste stockowe jak i te z aero.
Rzut moneta. , sa inne argumenty zeby przekonac niezdecydowanego?

Auto na 90-% cartagena yellow

A jest juz rozwiazany problem ladowania akumulatora hybrydowego? Czy po nieuzywanej zimie laweta do salonu aby naladowali?

Nie pchalbym sie w GTS z zadnym wypadku osobiscie tylko bral albo S-ke lub gt3 touring jesli wiekszy budzet.

Dla mnie aerokit w GTS to takie fejkowe gt3, klasyczne linie 911 sa dla mnie piekniejsze, ale to kwestia gustu.

Fajny nietuznikowy kolor: https://www.instagram.com/p/DFrBR0iPJwM/?img_index=1

Powodzenia w wyborze

Wlasnie tego w hybrydzie sie boje, chociaż te pare kucy więcej kusi

Jeżeli to będzie auto na weekend to szedłbym w kierunku 992.1 gt3 touring, .2 w fajnym konfigu wyjdzie 1.3M więc spora dokładka, za te pieniądze to już można o jakiejś egzotyce myśleć.
Mam podobne przemyślenia jak Cukin: jak dla mnie czyste ICE tak długo jak się da i nie dla skrzydła z tyłu chyba że chcesz wyglądać jak raceboy; przez pierwszy m-c będziesz tym jarał, później kombinował jak zrobić downgrade i się tego pozbyć

Niestety moj budzet zaklada zakup w okolicach do 900 tys. Wiec poza carera s/gts nie podskocze. Chce tylko nowe aute

GTS i S do dwa zupełnie inne auta. Jeżeli miałbym wskazać, to GTS jest bardzo kompletnym i dojrzałym samochodem. Dynamika i reakcja na gaz jest niesamowita i tak naprawdę kupujesz auto z osiągami Turbo S. Dodatkowo napęd wszystkich kół daje Ci auto mega wszechstronne i całoroczne. W moim nie zdarzyły się żadne awarie (15 tys km) więc może nie jest to jakieś nagminne.
Wybierz bazowe koła z central lock i ewentualnie aerokit - wygląd wtedy jest zadziorny

_________________

*Porsche 911

Na pewno chce rwd tylko.
Cl w gts kusi bo wyglada to lepiej od standardowych felg. Auto używasz na codzien? Zdarzaja Ci sie dluzsze postoje?

https://rennlist.com/forums/992/1476086 ... -help.html

Rozladowanie gtsa w czasie postoju oznacza wizyte w serwisie.

A da się ta baterie doładować na postoju silnikiem? Gdzieś mi mignelo na rennliscie takie pytanie. Bo jeśli da się to nie jest koniec świata.

Do osiągów turbo s trochę brakuje jednak elastycznośc na pewno na plus.

Gts wyglada fajnie, i delta cenowa pomiędzy S a GTS jest mała, jakieś 50-70tys jak patrzylem pod siebie, więc wybor nie jest prosty i rozumiem dlaczego wielu wybiera gtsa.

Dokladnje roznica jest jeszcze do przelkniecia. Pytanie czy gts w perspektywie czasu to nie proszenie sie o problemy i znajac zycie walke z serwisem

Przez 5 lat jak auto jest na przedłużonej gwarancji raczej bym się nie przejmował. Te auta nie robią wielkich przebiegów wiec myślę że będzie ok.

Bardziej wartość rezydualna by mnie martwiła, bo ilu będzie chętnych na kupno auta że skomplikowanym systemem ktore ma 5 lat. Dlatego jeśli miałbym wydać 900 na gts to wolałbym znaleźć dodatkowe 200 na gt3 touring które wg mnie będzie łatwiej sprzedać.

Czytam sobie wątek i nachodzi mnie pytanie , czy rzeczywiście jak autem będę jeździł okazjonalnie , na weekendy , zimę będzie stał w garażu to mogą być problemy z akumulatorem , czy po prostu wystarczy raz na 2-3 dni autko odpalić i po problemie ? zwykłe 911 czy S mają średnie osiągi ( oczywiście prowadzenie bajka ) , gt3 nie dla mnie , choć cenę będzie trzymało a turbo za drogie niestety , pozostaje gts z napędem na 4 koła .... Teraz człowiek ma dylemat ...