W zbiorniku wyrównawczym jest dodatkowy korek odpowietrzający. Jak to działa?
Wyczytałem, że spinka metalowa powinna być postawiona przy odpowietrzaniu, bo w tedy układ jest otwarty i nie wzrasta ciśnienie. Trochę to dziwne, bo rozgrzanie silnika i wzrost ciśnienia w układzie powoduje podniesieni plastikowego "grzybka" do pozycji, w której jest dostawioną spinka...
Zagłębiał się ktoś w sposób działania tego?


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Tam masz zaworek, który po podniesieniu do góry jest bardziej przepuszczający ale nie że zupełnie.

Już to pisałem ale przy odpowietrzeniu :
- "dupa" do góry
- odkręcasz korek i zaworek do góry
- lejesz płyn na maxa
- odpalasz
- sprawdzasz moment kiedy temperatura około 80 nagle opadnie
- gasisz silnik i sprawdzasz czy rury z przodu pod chłodnicami są ciepłe
- dolewasz płyn na maxa, zamykasz korek
- odpalasz czekasz aż włączą się wentylatory
- gasisz, czekasz aż ostygnie, zamykasz zaworek, sprawdzasz poziom płynu
- jeździsz i sprawdzasz jeszcze poziom płynu z 2 razy

_________________


Porsche 911 SC M Targa `79 Turbo look
Porsche 911 996.2 3.6 Coupe Aero kit
Porsche 986 Boxster 2.7 `00
Corrado VR6 3.0 Turbo `92
i pare innych

Procedure znam, dzięki.
Bardziej chodziło mi o to, jak dział odpowietrznik. Znalazłem wytłumaczenie.
Kiedy silnik jest zimny, układ musi być zabezpieczony przed zasysaniem powietrza, dlatego odpowietrznik jest zamknięty. W momencie jak silnik się rozgrzeje i płyn zaczyna krążyć, odpowietrznik otwiera się i umożliwia powietrzu, które jest w układzie wydostanie się z niego, ale... Powietrze przez odpowietrznik nie wydostaje się na zewnątrz, a jedynie do zbiorniczka, tym sposobem odpowietrznik jest otwarty po nagrzaniu, ale układ cały czas pod ciśnieniem, ponieważ ciśnieniem steruje korek że zbiorniczka.
Sprytne

Btw
Czytałem, że w autach z automatem wyjąć trzeba bezpiecznik b21, jak dobrze pamiętam, ale nie znalazłem technicznego wytłumaczenia dlaczego.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk