W Sobotę zagotowałem nieco hamulce i skuteczność trochę spadła - szczególnie z większych prędkości..

Zabieram się do wymiany przewodów na stalowe oraz oczywiście płynu hamulcowego (raz zagotowany nadaje sie do wy..rzucenia) ale teraz zależy mi na najwyższej temp. wrzenia.

Jaki konkretny płyn polecają koledzy?

Podobno najlepszy (najpóźniej się gotuje) jest Castrol SRF, ale czy nadaje się do wiekowego auta??

HELP!

Ja do 928 S4 zalałem ostatnio ATE SUPER BLUE RACING



i na razie spisuje się bardzo dobrze. A przegoniłem już go parę razy dość ostro, może nie na hamulcu ciągle przez godzinę, ale przez dłuższy czas gwałtownej jazdy

http://moto.allegro.pl/item598596262_su ... epszy.html

dodatkowo:

wlej oryginał porsche bo mogą być problemy z pompą...i nie hamuj tak często 911 służy do jazdy- nie do hamowania..a tak poważnie zbyt cieńkie klocki powodują szybsze grzanie płynu..tak więc lepsze klocki np. pomarańczowe ferrodo i świeży płyn...czy klocki tylne mają ten sam wymiar co przednie ?

_________________

Classic Porsche 911/964 Carrera 2

z ciekawości ... zapytam gdzie kupiłeś komplet i jakie pieniadze ?

pozdr, Jacek

Przewody kupiłem na ebay'u o takie..



Mam tego świadomość - na usprawiedliwienie dodam, że hamowanie (jakiemuś palantowi zachciało się akurat wyprzedzać!) miało miejsce z największej dotychczas prędkośći.. (A1)

Swoją drogą wielki RISPECT! - aż dziw bierze jak 4-o stopniowy, 18-letni automat potrafi przenieść taki speed..

Co do oryginalnego płynu - to chyba dobry trop.

w kwestii porsche jestem świerzy, ale handluje częściami od ponad 10lat, międzi innymi ate i przedstwiciel pewnej firmy u której się zaopatruje w wyroby ate oświecił mnie, informując że super blue racing pierwotnie był produkowany przez ate tylko i wyłącznie dla porsche i nie był dostępny poza siecią sprzedaży porsche, dopiero jakis czas temu (prawdopodobnie wygasła jakas umowa miedzy nimi) pojawił się w opakowaniach ate w zwykłych hurtowniach motoryzacyjnych.-
- ile w tym prawdy - nie wiem - może to tylko chwyt żeby sprzedac stosunkowo droższy płyn od innych (np. ate typ200 ma teoretycznie lepsze parametry i jest tanszy, czy np dot 5,1 tez ma wyzsze temp i jest tanszy a mimo to niebieskiego sprzedaje wiecej
sam tez na nim jezdze (wprawdzie jeszcze nie porsche) i jak do tej pory nie miałem z nim problemów a zwykły płyn zdarzało mi się zagotować niejednokrotnie

A DOT 5 mozna lac bez problemow do ukladow przystosowanych do DOT 3/4? Bo z tego co kojarze nie wplywa on dobrze na uklady dostosowane do DOT 3/4.

A ja po złych doświadczeniach z DOT 4 - zagotowany na Torze Poznań, tym razem nalałem DOT 5 Bendix'a - tak mi doradzili mechanicy, no i póki co hamulce tip top, jak będzie dalej zobaczymy...

_________________

były: 924, 944, 928, 964, 996, 997, 986 S,
będzie: 981 GTS?

słyszałem (choć nie wiem czy to prawda) głównie od motocyklistów że dot 5 jest produkowany na innej bazie materiałowej i nie koniecznie może pozytywnie wpływać na gumowe elementy układu hamulcowego (przynajmniej w starszych modelach), wszystkie gumki powinny byc ponoc z domieszką silikonu.
ale ja w swoim starym golfie zalałem dot 5 i przez rok czasu było ok, potem przeszedłem na blue

Jako że (wg. moich ustaleń) nie powinno stosować się DOT5 tam gdzie zalecany jest DOT4 - zdecydowałem się na proponowany ATE Blue Racing.

Poza tym płyny wyczynowe (np. Catrol SRF) są zdecydowanie bardziej higroskopijne i wymagają bezwzględnej wymiany co 18 m-cy..

Myślę że w połączeniu z oplotami - ATE da radę.

Dzięki za wsparcie..