Witam Was ,

Po dłuższym postoju silnik odpala ,a ciśnienie oleju wstaje dopiero po ok. 3-4 sekundach , przez ten czas wskazówka stoi na 0 , gdzie szukać problemu ?

a dłuższy postój to jak długo?

U mnie podobnie. Tylko może nie 3-4 sekundy ale 1-2. Do tego nieco głośniej chodzi przez moment kiedy nie ma ciśnienia. Temat powszechny - wałkowany na amerykańskich forach, większość godzi się z tym, że Mezger po prostu tak ma
Poniżej przykładowy filmik:
https://www.youtube.com/watch?v=evG3uhg5v0o&feature=emb_logo

_________________

Piotrek
944 '86 3.0 wydmucha
996.2 C4 cabrio '02
997 TT '06
Cayenne Diesel S '14
Macan GTS '16

ex: 944 S2 '89

Tez czytałem o tym , ale nie wydaje mi się to normalnością , zwłaszcza , że zrobiłem tym autem trochę km i wcześniej aż tak nie było , poza tym niektóre 997 turbo np mojego kolegi startuje od razu z ciśnieniem oleju , ma ponad 250 tys km przebiegu .
Dokładnie tak jak piszesz w tych pierwszych sekundach po odpaleniu jak ciśnienie nie wstaje to silnik lekko hałasuje , coś w podobie jak na filmiku tylko u mnie nieco dłużej trwa zanim wskazówka się podniesie , postój 4-5 dni

Teoretycznie to jest chyba problem dość istotny , bo silnik chodzi te 2-4 sekund bez ciśnienia oleju rozumiem tak ?
Nie wyświetla mi się komunikat na szafie w niskim ciśnieniu oleju wprawdzie ale...

Hej ,

Ja po dłuższym postoju 3 lub 4 razy kręcę rozrusznikiem bez odpalania żeby podpompować olej i dopiero po tym odpalam. Zjawisko udaje się zminimalizować .
Paweł

_________________

Pozdrawiam

Paweł

911 997 TURBO 1/4 mili- 10.583 s > PCP Włocławek 2014
911 964 TURBO
Macan III GTS

http://www.willa911.pl

Cześć Paweł,

A jak to robisz że kręcisz rozrusznikiem a silnik Ci nie odpala , bo ja próbowałem , ale dosłownie po sekundzie kręcenia motor odpala , nie mogę tego zrobić albo może źle to wyczuwam , a wiesz może co może być tego przyczyna , wcześniej tego nie miałem , normalnie wsiadałem nawet po długiej przerwie odpalałem i ciśnienie od razu dosłownie wchodziło , co dziwne jeszcze ,nie wszyscy użytkownicy 997.1 turbo taki problem maja .

pawel20vt4, nie powiedziałbym że to jest dobra metoda. Raczej kilka razy
obciążasz silnik bez smarowania. Jedynie kręcenie rozrusznikiem ma sens
jeżeli masz wyjęte świece zapłonowe. Wtedy kręcisz bez sprężania i nie
ma obciążeń na panewkach. Żeby jakiekolwiek ciśnienie oleju pojawiło się
podczas kręcenia rozrusznikiem - potrzeba przynajmniej kilkunastu sekund
ciągłego kręcenia.

Czujnik ciśnienia jest w układzie smarowania dość daleko, być może to
ma wpływ na tak późne wskazanie po odpaleniu?

_________________

924 '83 LM8U - Tor Poznań 2:04,992

Ja mam swoją teorię. Wiem że to drażliwy temat i za chwilę zostanę wezwany do tablicy. Z moich doświadczeń z różnymi autami uważam że to wina samego oleju. Podstawowe parametry mogą się nawet zgadzać ale dość istotne jest jego przetłaczanie gdy jest zimny i tu może się to potwierdzać po sugestii Qubaka że do czujnika jest dalej. Gdy olej na zimno ma dużą pompowalność to zajefajnie odpala i chroni motor ale gorzej przy wysokiej temperaturze i odwrotnie. Do każdego typu silnika i przy różnych przebiegach km inny olej zda egzamin. Oczywiście to moja teoria i nic nikomu nie narzucam.HEJ

Ja już próby robiłem z różnymi olejami , różne firmy , ale wszystkie spełniające normę Porsche A40

Naprawdę A próbowałeś olej K-klasic firmy kaufland 5w40 ma aprobatę Porsche A40 .Kosztuje 50zeta za 5litrów.

Oj Romcio ty nie kochasz swojej Porszawki widzę? swoją drogą ciekawe kto przydziela te aprobaty? może na oleju rzepakowym pan Waldek w Kauflandzie dopisuje? Do turbiny leje za radą Rafała Duszy shella Racing i na razie i ciśnienie i osiągi ma i oby tak zostało

_________________

Fajnie, fajnie ALE potrzeba 9 litrów i tu już idziemy w koszty 100 zyl...

_________________

Klubowicz nr 114

Fajnie że są inni z poczuciem humoru i rozumieją że robię sobie jaja ale na całkiem serio tak jak pisze Daro o co kaman z tymi aprobatami. Czy to tylko marketing i kasa na bezczela czy takie niskie ma Porsche wymagania a może wystarczy że spełnia podstawową klasę lepkości np 5w40 i wio. Coś wam opiszę ; lata temu latałem starą astrą w benzynie , użyłem jakiegoś innego oleju przy zmianie, oczywiście lepkość wg producenta jak zawsze i zonk ,po pierwszym zagrzaniu puszczam gaz a tu na jałowych obrotach pomrukuje kontrolka ciśnienia-Ja w panice auto na hol i tel do zaufanego mechanika a on mówi wlej inny olej. Szczena mi opadła i bujałem się jeszcze 2 lata i było ok. Dlatego uważam że patrzenie tylko na klasę lepkości to za mało. HEJ

Shell Racing od Rafała Duszy jest OK. Jak zalał kiedyś do mojego Boxa, to silnik chodził tak, jakby mu dziesięć lat ubyło . Od tej pory leję tylko to.

Olej ma znaczenie i to bardzo duże, teorii jaki jest najlepszy jest wiele, ja uważam, że niekoniecznie to co jednemu służy, będzie idealne dla drugiego auta. Różne przebiegi, różne traktowanie, różne zużycie = różny olej.

Warto próbować, w szczególności jak z danym autkiem chcemy zostać na dłużej.

_________________

718 Spyder '22
991 Carrera S MRE '14
987 Boxster S '05
Macan kosiarka '18

Ja jeżdżę na Motulu 300v Racing 20W60

_________________

Pozdrawiam

Paweł

911 997 TURBO 1/4 mili- 10.583 s > PCP Włocławek 2014
911 964 TURBO
Macan III GTS

http://www.willa911.pl

JMK01 dokładnie o to mi chodziło. A niektóre marki olejowe mają kilka rodzajów oleju o takiej samej klasie lepkości. Pawel zgaduję że zimą auta nie używasz.

Nie, autko zimuje w garażu

_________________

Pozdrawiam

Paweł

911 997 TURBO 1/4 mili- 10.583 s > PCP Włocławek 2014
911 964 TURBO
Macan III GTS

http://www.willa911.pl