Jakoś tak mi się spodobała nową m2 i jeszcze w manualu. Dostałem dobrą cenę na zakup ale jakoś mam wrażenie że to nie jest samochód który mógłbym trzymać np 5-7 lat . Z drugiej strony samochód kompletny na co dzień i na tor w rozsądnych pieniądzach który da emocje . Są solidne , nie mają słabych punktów. Utrata wartości przez pierwsze 5 lat też nie jest jakoś miażdżąca. Tylko nie wiem skąd takie przekonanie, że np cayman GT byłby lepszy ? Tylko czy cayman GT z przebiegiem 100 tys nadal będzie trzymał cenę ? Może ktoś z forumowiczów ma podobne zestawienie i coś podpowie . Dodam , że mam jeszcze inne dziwolągi , ale chciałem coś bardziej do codziennego tyrania ale żeby można było pedałem gazu regulować uśmiech .

Mam M2 F87 i M3 G80. Całościowo to są mega fajne auta. M2 G87 jeździłem - również jest super fajne, może poza niepasującym wyświetlaczem ale człowiek się szybko przyzwyczaja. Porównujesz do Caymana GT - na torze na 100% będzie fajniejszy - lżejszy, precyzyjniejszy, bardziej wrażeniowy. Na codzień BMW naprawdę daje sporo frajdy, zwłaszcza RWD choć trochę innego rodzaju niż Porsche. Ma też pewne przewagi - jest trochę wygodniej, trochę ciszej widać trochę lepiej, momentu bardzo dużo.

Mała uwaga - gdybyś zdecydował się torowo użytkować M2 lub M3 serii G to w nadkolach masz przesłony kanałów chłodzących hamulce, które trzeba wyjąć. Zadaniem przesłon jest ograniczenie wody padającej na tarczę w deszczu ale na torze należy je wyjąć by zwiększyć skuteczność chłodzenia. BMW M wypuściło PDFa z instrukcją użytkowania torowego i tam to wypatrzyłem.

Więc nie pomogę jeśli potrzebujesz krytyki. Kupuj - takchi aut za jakiś czas nie będzie

Więc nie pomogę jeśli potrzebujesz krytyki. Kupuj - takchi aut za jakiś czas nie będzie [/quote]

No nie pomagasz ambicje torowe już zaspokojone , teraz raczej na codzienne przyjemności z obowiązkami stawiam. To samo myślę , że za chwilę przejdzie tsunami i wymiecie generatory uśmiechu.

To może trochę jednak wrzucę. Nie wiem dlaczego ale choć w Porsche zdecydowanie wolę manuale to w autach BMW jakoś bardziej pasują mi automaty. Nie wiem do końca dlaczego tak jest. Mam teorię, że to z powodu charakterystyki silników. Porsche stara się robić je bardziej liniowe, nawet nowe starają się ukryć doładowanie. BMW są bardziej brutalne, ewidentnie czujesz że jedziesz autem z turbo. Sugeruję więc przejażdżkę M2 auto. Zwróć uwagę, że jeśli w trybie auto zmienisz bieg dźwignią zamiast manetką to skrzynia nie wróci do trybu automatycznego.

U mnie co prawda "jedynie" G42 M240i RWD na daily, ale mam bezpośrednie porównanie do Caymana GT4, którego użytkuję weekendowo i na torze.

BMW jest dużo lepsze na co dzień, wygodniejsze, automat, lepszy tech, dużo lepiej wyciszone, nie przyciera wszędzie dziobem, ma sensowne siedzenia z tyłu i przyzwoity bagażnik pod 400 litrów. Można bez zmęczenia strzelić sporą trasę, w środku jest bardzo cicho i auto pali tyle co nic. Można też włączyć tryb sport plus i się pobawić w huligana.

Jazda Porsche to za to specjalne wydarzenie za każdym razem gdy do niego wsiadasz, w górach czy jeździe typowo zabawowej BMW dla mnie nie ma podejścia. Ryk silnika N/A za plecami, genialny manual, karbonowe kubły, kontrola trakcji pozwalająca iść bokiem z każdego ronda, czucie przodu, dużo lepszy układ kierowniczy, wszystko to powoduje że zapominasz o pewnych niewygodach

Do zabawy zdecydowanie GT4. Do jazdy codziennej czy miejskiej zdecydowanie BMW. I tak jak przedmówca o ile w GT4 manual bardzo pasuje, to do BMW brałbym tylko automat.

Na daily może jeszcze rozważ innego Caymana niż GT4, te auta mają głównie sens jeśli planujesz torowanie. Taki Boxster/Cayman GTS 4.0 też by na pewno dał radę w codziennym kręceniu się wkoło komina.

Jako jedno auto zdecydowanie m2, 4 miejsca, na torze też fun. Ale jeśli mówimy o weekendowym, daily z doskoku, to ciężko przebić gt4. M2 jest też kilkaset kilogramów cieższe, zupelne inne warażenia z jazdy z silnikiem centralnym. Lepiej utrzymać wartość. Wszystko wg mnie sprowadzą się czy to jest jedyne auto czy nie.

G87 jest genialnym autem. Niesamowicie szybkie i z ogromnym potencjałem na więcej, kontrola trakcji torowa też działa fantastycznie i to jest duży plus w porównaniu do poprzedniczki. Na mokrym na Cup2 da się całkiem szybko jeździć. Nie da się tego auta porównać do 240i. Jak nie jeździłeś eMkami F serii to też raczej nie będziesz marudził na ZF’a - choć obiektywnie do jazdy daily lepiej działa w innych sytuacjach brakuje DCT. Jedyne co dla mnie jest trudne do przejścia to tablet, ale M3/4 też w lci dostały niestety - ale znam ludzi dla których to jest mocna strona tego auta. Jak ktoś nie wozi dzieciaków codziennie M2 jest mega opcją w innym wypadku bierz G80

Mówiąc bardzo z grubsza - większość BMW M, od serii F i dalej mają bardziej brutalny charakter, czy też nawet w kierunku "attention car" jak mowa o ich zachowaniu i tendencji do nerwowości, o ironio jeszcze bardziej na trybach MDM niż nawet na TCS OFF.

Jeśli chodzi o dzienny użytek i żeby mieć frajdę z jazdy, jeśli lubisz taką typową zrywność i żeby w miarę rozsądnie pobawić się tyłem, M2 będzie fajną opcją. Jeśli natomiast czerpiesz więcej frajdy z typowo płynnej i wyścigowej jazdy i trzymania prędkości w zakrętach, co poniekąd może być w jakimś mniemaniu "nudniejszą" jazdą, zdecydowanie tutaj wygrywają Porsche. Seria G i tak jest dużo bardziej stabilna i wyważona względem serii F, która właśnie potrafi sprawić swoje psikusy na torze, oraz pod kątem samych właściwości jezdnych i jeszcze jak mowa o wadze, nie przejmowałbym się tym ile waży M2. Można jednak się przejąć jak miałbyś spojrzeć na zużycie opon i hamulców w ramach torowania

No i jak mowa o użytku torowym, praktycznie we wszystkich BMW M trzeba ingerować w hamulce, aby to miało ręce i nogi i nie działa to tak jak w 911 i Caymanach, jednak czytam, że tutaj mowa bardziej o standardowej jeździe. Nie wierzę jednak, że M2 nie będzie kusiło na jakiś trackday

Bardzo dziękuję za wszystkie głosy naprawdę dużo mi dają. Już spróbowałem m2 w automacie. Jestem naprawdę zaskoczony tym jak działa zawieszenie w trybie normalnym i torowym . Nie czuć tej masy przynajmniej na drodze względem F. Ma tor jeśli się wybiorę to tylko dla dla zabawy , czasy mnie nie interesują. I jednak manual. Mimo mocy tego samochodu chciałbym mieć manualną skrzynię biegów a tak jak kolega napisał po okresie gwarancji na pewno podniosę moc. Jedyna rzecz której się obawiam to wytrzymałość skrzyni biegów manualnej. Automat udowodnił że wytrzymuje dużo większe moce.

Wiecie czego nie mogę sobie odmówić w manualnej skrzyni biegów ? Kiedy dojeżdżasz do zakrętu przy umiejętnym wbiciu odpowiedniego biegu w dół samochód łagodnie nastawia tył w kierunku jazdy. I nie chodzi tu o drift kiedy odpalamy moc szycie zakrętu tylko dojazd do szczytu zakrętu.Nie wiem czy w automacie da się to zrobić.

Jako zagorzały fan BMW od ponad 20 lat...posiadacz i użytkownik paru modeli M...po potestowaniu M2....stwierdzam IMHO że sportowe coupe Porsche prowadzi się wszędzie lepiej...A na torze to jest różnica klasy albo i dwóch na korzyść marki którą rozsmakowuję się dopiero od paru lat.

O wątpliwej "urodzie" nie dyskutuję ale samochód sportowy ważący ponad 1800kg ?? No way, man...

_________________

Darek

Porsche 911 Turbo S (991.2)
Porsche 911 S (997.1)
BMW M6 (E63)
BMW M3 (F80)
BMW M3 (E46)
BMW X6M (E71)
BMW 550i (F10)
BMW 850i (E31)
SL500 (R230)
Brera 3.2JTS Q4
Coupe Turbo 2.0 16V
Corvette LS1 V8

Co do manuala to wydaje mi się, że podobny efekt do tego co piszesz możesz uzyskać łopatkami w trybie ręcznym. Nawet na odcięciu nie przebije biegu w górę

Ja jeszcze wrzucę inny pomysł - Alpine A110. Jeśli nie jeździłeś polecam jazdę próbną, chętnie bym takie przygarnął ale już trochę dużo tych coupe jak na rodzinę z dwójką dzieci.

Tak z tym że mi chodziło dokładnie odwrotny efekt. Przy dojeździe do szczytu zakrętu przy zrzucenu 2-3 biegi w dół i łagodnym puszczeniu sprzęgła następuje, płynięcie tyłu w kierunku przeciwnym do skrętu. Taka odwrotność driftu ( przepraszam ogarniętych tematem łamanymi określeniami . Podobny efekt występuje na motocyklu przy jeździe torowej. Udaje się to uzyskać przy automacie jednak jest to gwałtowne ( brak kompensacji sprzęgła) . Bardziej torowi będą wiedzieć o co chodzi

M2 według normy WLTP (pełny bak + 75KG kierowca) ze standardowym wyposażeniem waży 1780KG.

Nowe Turbo S według tych samych norm waży 1715kg. Dodaj opcje, typu sunroof (30KG?) i mamy prawie to samo.

_________________

981 Boxster GTS

No niestety Benia pomimo mojej miłości do tej marki mija się z prawdą jeśli chodzi o kg (jak to prawie każda kobieta ...Ważyłem gotową do jazdy i pokazało plus 1,8 tony...Turbo S jeśli chodzi o wyposażenie to jest Mercedes S klasy, niezrównana trakcja wynika z ciężkiego AWD...a i tak waga pokazała ponad 100kg mniej.. No i co to za porównanie M2 ze szczytem drabiny rozwojowej w 911 Porsche ??? Odpowiednik M2 to Cayman...co najmniej 200kg lżejszy

Kocham BMW całym serduchem....ale Porsche jest po prostu lepszym samochodem sportowym....poza ceną

_________________

Darek

Porsche 911 Turbo S (991.2)
Porsche 911 S (997.1)
BMW M6 (E63)
BMW M3 (F80)
BMW M3 (E46)
BMW X6M (E71)
BMW 550i (F10)
BMW 850i (E31)
SL500 (R230)
Brera 3.2JTS Q4
Coupe Turbo 2.0 16V
Corvette LS1 V8

Gust jak 4 litery. Nawet pomijając cenę wszystkie stwierdzenia co jest szczytem w 911 i 718 vs M2 są prawdziwe z Twojej perspektywy a z innej… 😉

A biorąc cenę pod uwagę - nowe M2 poniżej 300 brutto się kupuje bez większego problemu. Trudno w tej kwocie o bardziej wszechstronne i kompetentne w prowadzeniu auto 💪