Cóż wiosna ... wyciągnełem czarną bestie(930) na pierwszą trasę w tym roku...
...nie nic tego nie przebije.... to jest bestia... znów mi dech zapiera i na samą myśl włosy na rękach stają...
Na razie 944 Turbo S to owieczka w porównaniu , zresztą o tym pisałem chwilę wcześniej w innym wątku.
Co do trzymania się drogi to 930 też bije na prostej 944 TS, jedynie wchodzenie w ostry łuk lepiej wychodzi w 944TS ale już wyjście z zakrętu w wykonaniu 930 to inny świat.
Jak widzieliście wcześniej zamieściłem artykuł  w którym 944 TS objeżdża standardową 930.
W moim przypadku to nawet się nie zbliża ..
I tu jest pytanie: co jest?
OK po pierwszw moja 930 ma ca . 360 PS i tylko 1115-1150 kg a 944TS niezmierzone 250 PS i 1360 kg

OK to tłumaczy rożnicę w przyśpieszeniu, ale handling i trakcja?
-W 930 mam dość nisko ustawiony set-up zawieszenia - wysokość i duże negatywy.
Wydaje się że 944 Turbo S siedzi wyżej - OK jeden punkt do sprawdzenia.
-W 930 zawieszenie jest sprawdzone , ustawione, i trwało to dwa sezony zanim znalazłem właściwe ustawienia ktore mnie zadowoliły.
-W 944 Turbo S podjełem wczoraj decyzje - wyrzucę wszystkie elementy gumowe w zawieszeniu - mimo iż wyglądają dobrze - będą nowe - zostaje tylko pytanie czy gumowe , może tam gdzie można przyjdą monoball'e elephanta - na razie się zastanawiam.
-Przód 944 TS był za sztywno skręcony( M030) - po odkręceniu jest lepiej.
-Tyl jest za sztywno skręcony i podskakuje- do zrobienia w weekend, zreszta mam pomysł na upgrade zawieszenia ale napiszę w dziale przednionapędowców.

W każdym razie 930 idzie jak po szynach nawet po nierównej drodze( ale na nierównościach ręce są mokrę ..), 944 TS idzie jak po szynach tylko na idealnej nawierzchni , wystarczy nierówna droga i zaczyna myszkować - delikatnie ale nie jest to o co mi chodzi.
Coź pewnie będę cały sezon testował ustawienia i modyfikował zawieszenie
W każdym razie oba samochody dają dużo frajdy z jazdy. I oba są zupełnie inne , może to i dobrze...

W każdym razie u mnie sezon otwarty...

mam pytania ściśle techniczne:
-jak udało Ci się odelżyć autko o 180 kg bo moje 930 3.3 T waży prawie 1300kg
-w jaki sposób zwiększyłeś moc a przy okazji gdzie regulowałeś wtrysk mechaniczny?
-czy możesz wrzucić jakiś wykres z hamowni?
Marek

Standardowe 930 vs standardowe 951S bylo w tym artykule...

Roznica masy (-200kg) i mocy (+100KM) zrobi swoje na prostej. W zakrecie - 2 sezony ustawiania zawieszenia tez zrobia swoje
Mocny negatyw, nizszy srodek ciezkosci jest na pewno in plus dla 930, ale sprobuj to samo zrobic na mokrym
Wg mnie dobrze zestrojony zawias tutaj da sporo wynikow in plus dla 951 jesli chodzi o prowadzenie w zakrecie - pytanie czy twoj setup jest seryjny a jedynie ma drobne zmiany w stosunku do oryginalu, czy bawiles sie bardziej drastycznie - typu inny amortyzator i inna sprezyna? Bo wtedy to nie masz co porownywac...

Nie wiedziałem, że 930 jest czarny - a więc też lubisz "Black and White" w garażu ?

Alexdr: i inne kolory też:) ale turbiny tylko black and white
Markar: zaraz przerzucę z pelicana liste modów
Wampir: zawias w 930 seryjny tylko wszystko nowe, ustawienia agresywne, no i dobre gumy w 944 TS mam za delikatne dunlopy:( - zrestą z tego powodu zdjęte z 930 no ale takie miałem to założyłem, zresztą do testów to i dobrze że super nie trzymają .

-standardowe zawieszenie - wszystko nowe
-karoseria bez modyfikacji
-nowy oryginalny lakier
-zewnątrz 100% y stock ( założyłem 17" repliki (lżejsze na zamówienie z zachowaniem ET), orginały na półce)
-interior : RS carpet, siedzenia GT3 carbon, aluminiowa pół klatka wkręcana Heigo, delete audio, tylnie siedzenia na półce
-skrzynia: stock
-silnik 350-360 HP - ma założony bardzo lekki - być może najlżejszy dostępny do 930 tlumik zrobiony dla mnie na zamowienia przez Briana - Raryl8 -
-mocniejsze turbo K27 -7200 z ceramicznymi łożyskami - również bluprintowane orzez Briana
Moją ideą było zachować 100% classic look , ale dać dużo lepsze parametry ze zmniejszenia wagi i zwiększenia mocy na tyle by nie trzeba było modyfikować zawiasów
To moja interpretacja Porsche 930 RS.
Mam wszystko co zdjełem z samochodu spakowane na " inne" czasy.Na dzisiaj to jest to co chcialem uzyskać, może jescze zmienię intercooler ale to extra 40-50 PS - tu już trzeba będzie wzmocnić zawieszenie a nie wiem czy chcę bo ten set up jest dla mnie wystarczający.
Wagę uzyskałem tak:

* fotele to gt3 carbon tylko po 7.5 kg! oszczędnośc ponad 60 kg!
* lżejsze dywany RS
* całe audio z kablami etc do kartona
* akumulator Odyssey 680 - jedna z lżejszych baterii
* układ wydechowy. to Raryl8 -dużo lżejszy
* tylne siedzenia na półkę
* tylna deska po szybą - na półkę - w to miejsce wchodzi dywan RS
* lżejszą i mniejsza kierownica - oryginał na półkę
* pasy 5 punktowe Shrotta
* zapasówka i kopresor podnośnik - na półkę
* wygłuszenia wymienione na lżejsze - o dziwo to aż 12.5 kg!
-dokładne wagi podałem na pelicanie w lbs możesz tam spojrzeć jest też więcej zdjęć i historii

Marek: Samochód serwisuje w PC Poznań - ukłony dla serwisu...
Silnik jest bardziej niż idealny - PCP uszczelniało mi go w listopadzie - i jest 100% sucho

Na zawieszenie nie narzekalem, chociaz moze nie trzymac juz fabrycznych parametrow - nie pamietam czy ktorykolwiek z wlascicieli je wymienial. Chyba tyl byl robiony? Wymiana na nowe + odpowiednie nastawy powinny zrekompensowac w takim razie straty w trakcji. No i odpowiednia opona. Ja przy obecnym setupie na R888 bylem pod wrazeniem jazdy po torze - chociaz strach przegiecia byl - co pokazalo odpowiedni czas.
Jesli chcesz sie bawic w upgrade to ja bym zaczal od hamulcow. Mimo nawiertow i dosyc dobrych klockow to hamulce jednak byly pierwsza odczuwalna na torze rzecza. Jakis stalowy oplot i dobry plyn. Bo nawiew ze zderzaka jest w serii

TET930: szacunek za prace wykonane w 930. Opis tez pierwsza klasa. Napisz prosze, co oznacza "nowy oryginalny lakier" - czy to jest porszowski lakier w oryginalnym kolorze kladziony przez Porsche Centrum Poznan? Jeszcze raz gratulacje autek i wykonanej pracy (na razie w 930; 944 TS bedziemy gratulowac we wlasciwym czasie).

_________________

Bartek

997.1 GT3
964 C2
958 3.0d
996 turbo X50 [był]
964 C4 [był]

Dobra, ale gdzie są zdjęcia?? 930 oczywiście.

_________________

Witek
będzie: chyba 718
było: 964 '91, 944 '85, 924 '85, 996 '02, 997S '09

http://www.komunikado.pl agencja public relations

BT: tzn. oryginalny lakier (kod i producent) - położony w bardzo dobrej lakierni.

KILKA ZDJĘĆ Z PCP:

Piękna Gratulacje za posiadanie takiego egzemplarza i doprowadzenie go do takiego stanu

A to twoje było na prezentacji nowej 911 w salonie klatka, kubełki no ładne ładne

_________________

Piękne! Tylko te amerykańskie światła z tyłu... chyba że źle widzę.

_________________

Witek
będzie: chyba 718
było: 964 '91, 944 '85, 924 '85, 996 '02, 997S '09

http://www.komunikado.pl agencja public relations

DK: No, była za szybą... Klatka -> dzieło sztuki jak szwajcarski zegarek ...

Wit007: Tak zmieniłem na czerwone bo jakoś to ładniej wygląda jak wszystko jest w jednej kolorystyce, z przodu natomiast kierunki ( i z boku) są czarne <- jest bardziej agresywnie... Samochód oczywiście europejski a oryginalne klosze w kartonach...

Piękne. Szczere gratulacje dopracowania i dbałości o szczegóły. A tak z ciekawości - jechałeś kiedys tor Poznań na czas - jak to wypada w porównaniu ze współczesnymi ?

No wygląda ładniej, ale z przepisami jest na bakier... Dobrze że w 964 nie było tego dylematu

_________________

Witek
będzie: chyba 718
było: 964 '91, 944 '85, 924 '85, 996 '02, 997S '09

http://www.komunikado.pl agencja public relations

wit: przy orzebiegach 2 tys km rocznie to wszystko jedno
Poza tym, mysle ze bardziej by ich auto interesowalo niz kolor kierunkow

Cudo! Masz moze jakies zdjecia wnetrza? Ciekawe jak oldschool komponuje sie z kublami z GT3!