Witam,
Czy w 996 c4s jest na przedniej osi szpera ?? bo potrzebuję wyważyć przednie koła dynamicznie, a ona takie wyważenie wyklucza.
Muszę je doważyć, gdyż mam spore drgania kierownicy w zakresie 120-160, felgi sa proste, opony nowe, cały zestaw wyważony, zawieszenie bez luzów, geometria świeżo zrobiona.

Wygląda na to, że nie ma

http://rennlist.com/forums/996-forum/50 ... e-lsd.html

Próbowałeś wyważania na Hunterze z testem drogowym? Jesteś pewien, że tam gdzie wyważałeś potrafią to robić i mają skalibrowany sprzęt?

Tam gdzie składałem i wywazalem koła robię to od lat i nie było nigdy problemów. Jeśli masz jakiś namiar na takiego Huntera z testem drogowym w Warszawie to daj znać.

Thx

http://www.serwisgum.pl

Sensowni goście, mają dwa Huntery i kalibrują jak producent przykazał.

Jeśli oni nie pomogą to musiałbyś pożyczyć koła z innego auta które na 100% nie wibrują. Bo może masz np. krzywą piastę.

Też polecam Huntera z testem drogowym (jest za dodatkową opłatą) lub wyważenie w Porsche Centrum - dysponują też drogą maszyną, u mnie pomogło

Dzięki Panowie za informacje. Umówię się do serwisgum jakoś po weekendzie, mam nadzieję, że ogarną temat.

Dobrym pomysłem jest to co napisał Tunix, zobaczyć na kołach
z innego auta, może być problem z zawieszeniem, to wykluczyłeś?

Co do zawieszenia to brak jest w nim jakichkolwiek luzów, geometria co dopiero zrobiona i nie budzi zastrzeżeń. Więcej nie było sprawdzane

Moim zdaniem zakres wystepowania drgan wyklucza koła. Moze tarcze hamulcowe albo to przegub.

Dzięki tunix za namiar na warsztat. Dziś po wizycie w poleconym serwisie zrezygnowałem z usług mojego wulkanizatora. Koła były niedoważone średnio po 20-30gram. Jest dobrze Co prawda czuję jeszcze jakieś bardzo delikatne drgania powyżej 1,9 ale da się już normalnie jeździć.

Fajnie że pomogli. Naprawdę goście są pro. Ja tam jeżdżę 40 km w jedną stronę z trzeba autami, żeby co sezon koła zmienić.

Z wyważeniem jest tak, że jest dużo detali, o których trzeba pamiętać. Pierwszy to kalibracja maszyny. Sam widziałem jak przeprowadzali procedurę rano po włączeniu Huntera. Drugie - właściwe zamocowanie felgi na wyważarce, w miarę możliwości uchwytem z paluchami. Dokręcenie kół właściwym momentem - kiedyś awaryjnie musiałem łatać koło w losowym warsztacie. Goście tak przykręcili koło, że tarcza hamulcowa się wygięła i biło przy każdym hamowaniu. Słowem - wiele można schrzanić