Chyba tylko zmianą oleju. Ale 3-3,5 wydaje mi się normalne.

_________________

Witek
będzie: chyba 718
było: 964 '91, 944 '85, 924 '85, 996 '02, 997S '09

http://www.komunikado.pl agencja public relations

Zmiana oleju może spowodować niewielki wzrost ciśnienia, ale nie jest to metoda.
W "wiatrakach' można zastosować "kryzy", które powodują zwiększenie ciśnienia na panewkach kosztem smarowania klawiatury (widać uznali w fabryce, że tak można bez szkody dla silnika). O takie rozwiązanie mi chodzi, techniczne.
Oczywiście zmierzę realne ciśnienie manometrem, bo to co pokazuje zegar mnie niepokoi. Dane fabryczne mówią, że przy nagrzanym oleju (90st.C) przy 1000 obr/min powinno być min. 1.7 (bar), przy 2000 - 3.5, przy 3000 - 4.6.
Na dodatek ciekawe spostrzeżenie - kiedy odpuszczam pedał gazu, na chwilę ciśnienie nieznacznie rośnie. Czasem też, przy równej jeżdzie, przy ok.3000 obr. potrafi skoczyć z ok.3 na ok. 4 bara. Zawór ciśnieniowy pompy ???

_________________

były: 911 - T'73, S'77, SC'81, turbo look'84,
targa'88,
Boxster - 98
------------------
996 - 01

Piotrze widzę mamy te same obawy. Podczas jazdy zawsze interesuje mnie obrotomierz i wskazówka ciśnienia oleju
W 944 miałem zawsze 3 na jałowych i 5 bar przy obciążeniu, więc byłem przyzwyczajony do wysokich ciśnień.
U mnie w 3.6 ciśnienia są na zimno 5 bar, na ciepło na wolnych 1,5-1,7 bar, na ciepło przy 4000 rpm ok 4,0-4,5 bar. Czujnik też wymieniałem. Z tego co czytałem, na rennlist podają podobne parametry. Wiec chyba tak ma być...
Porsche zaleca jedynie min. 3,5 bar przy 4000 rpm na rozgrzanym oleju.
Jeżdżę na Mobil1 5W50 - ale planuję przy najbliższej okazji wymienić na Liqui Moly 10W60 (za namową Cichego

Przy odpalaniu - zwłaszcza po dłuższym postoju - też mam przez 1-2 sek podobny "grzechot".

Jedyna rzecz, jaką będę u siebie instalował w najbliższym czasie, to taka drobna modyfikacja miski olejowej, zapobiegająca odpływaniu oleju spod smoka w długich, szybko przejeżdżanych łukach (co, myślę jest częstym problemem, odpowiedzialnym zapewne za część "katastrof" w silnikach 996):
http://www.fvd.de/de/en/Porsche-0/924S-14-25/-/-/item/item_details/VID_10058982-VCD_67931377-gid_194-sort_4-display_50-item_FVD20799601/Tuning_-_Engine_-_Oil_System_FVD20799601_Deep_Sump_Oil_Pan_Kit_-_996_997__Boxster_99-04__987_987c.html

_________________

Piotrek
944 '86 3.0 wydmucha
996.2 C4 cabrio '02
997 TT '06
Cayenne Diesel S '14
Macan GTS '16

ex: 944 S2 '89

U mnie w silnporscheiku 3.4 na castrolu cisnienie nawet na rozgrzanym silniku bylo ok 2.8 -3 a jak cisnalem gaz zawsze w okolicach 5.
Po wymianie oleju na inny- shella nigdy cisnienie nie osiagnelo 5 barow a na luzie przy rozgrzanym silniku wskazuje 1.4 - 2.
Tez mnie to niepokoilo ale mechanik zapewnil ze to sa prawidlowe parametry.
Zastanawiam sie czy nie zmienic znow oleju
Czy ma to sens skoro parametry sa prawdlowe ( ponoc).
Niepokoi mnie tylko to ze na shellu nigdy nawet przy blisko 6000 obr cisnienie nie dochodzi do 5 barow co na castrolu bylo juz przy ok 3000.
Tez bede wdzieczny za Wasze cenne wskazowki.
Pozdrawiam

Zamiast podawać producenta oleju podaj lepiej jego parametry bo podejrzewam , że tu tkwi przyczyna innych wskazań. Podejrzewam, że Shell ma inną lepkość czyli jest rzadszy i dlatego ma niższe ciśnienia. Co niekoniecznie jest gorsze w smarowaniu (choć Rafał Dusza ma inne zdanie, że "woda" nie smaruje a szybciej ubywa i leje gęstszy)

_________________

Castrol edge 10W/60
A shell to helix ultra racing 10W/60

Poprawka (przynajmniej według instrukcji do 997.1):
"Ciśnienie oleju w temperaturze roboczej silnika i przy liczbie obrotów 5000 1/min powinno wynosić ok. 3,5 bara lub więcej"

W sumie dziwie sie ze tak malo, u mnie przy tych obrotach zawsze jest 5 barow, nawet na 0w40.
Poki nikomu nie spada ponizej tych 3,5 to chyba bym sie nie przejmowal za bardzo, a na pewno nie grzebal nic mechanicznie.
Choć pomysl z miską z przegrodami bardzo fajny, na poznań (szczegolnie na 'babie jadze') jak znalazl

_________________

Mikołaj
---
jest: 991.2 4S
było: 997 C4, 986 2.7

A gdy przy 3000 obr jest 4 i czym wyzej obroty to wyżej cisnienie a jak przyhamowuje do zera to spada do 0.5
to też jest ok?
Mam tak od czterech lat.

Pół bara na jałowym w 964 to mało. Powinno by powyżej 1, jeśli dobrze pamietam. U mnie tak jest przy 280 tys km przebiegu.

_________________

Bartek

997.1 GT3
964 C2
958 3.0d
996 turbo X50 [był]
964 C4 [był]

Mój wiatrak w żadnych warunkach nie spadł z ciśnieniem na jałowym poniżej 1,5.
Jarecki miał kiedys 964, które miało na jałowym jakieś mega-wysokie ciśnienie oleju.

W manualu mam min.1.5 ale tam są obroty trochę wyższe .Automat inaczej hamuje silnikiem.Na manometrze sprawdzane i oby dwa są ok.
Cis zależy od stylu jazdy i temperatury nie tylko silnika.

jako że rzadko patrzę na wskażniki, dzisiaj przejechałem się 964 manualem i automatem(przebieg podobny mam w obu) i zwróciłem uwagę że
Manual na rozgrzanym ma 900obrotów i 1,5bar .Przy 2tys.obr.2bara,przy trzech trzy itd...
Automat na rozgrzanym ma 500obrotów i 0,5bar.Przy 1tys.2bara,przy 2tys.obr.już 4bara.

Wracając do punktu wyjścia, czyli niskie ciśnienie w 996 - co może być przyczyną ? Zawór pompy oleju ? Jak się upewnić czy to nie jest to spadek ciśnienia na panewkach ? Czy się przyzwyczaić? Czy ktoś przerabiał ten temat ? Czy można, jak wspomniał przedmówca, "zwiększyć ciśnienie na gorącym.." i co to może być ten mały gadżet ?

_________________

były: 911 - T'73, S'77, SC'81, turbo look'84,
targa'88,
Boxster - 98
------------------
996 - 01

Pierwszym krokiem w kierunku podwyższenia ciśnienia było sprawdzenie zaworka pompy olejowej. To banalnie prosta czynność. Zaworek okazał się mocno porysowany, nawet ze śladami wytarć. Domniemanie, że podobnie wytarta jest gładz cylindra, w którym zaworek pracuje, spowodowało, że wymieniłem dekielek pompy (sprzedawany łącznie z zaworkiem). Przy okazji przekonałem się, że innych wytarć we wnętrzu pompy nie ma. Operacja ta spowodowała chyba iluzoryczny wzrost. Na wolnych obrotach przybyło ciśnienia śladowo (mierzone zewnętrznym manometrem). Na wysokich nic. Krótki grzechot przy zimnym rozruchu pozostał. Ponieważ grzechot dochodzi wyrażnie z tyłu i lewej strony, został wymieniony napinacz lewego łańcucha rozrządu. Ta operacja spowodowała wzrost ciśnienia na wolnych obrotach (silnik nagrzany pow. 95st.) o ok. 0.25 bara - czyli zauważalny na wskażniku!), a na wysokich już zdecydowanie 0.5 plus. Następny krok to wymiana napinacza łańcucha wałka pośredniego i kolejny wzrost ciśnienia. Teraz na wolnych obrotach ciśnienie nie spada poniżej ok.1,5 bara, a na wyższych wskazuje prawidłowość: 2000rpm. - 3 bary +, 3000rpm. i wyżej 4-4,5 bara. W każdym razie warunek określony w instrukcji obsługi - "przy 5000rpm. ciśnienie nie powinno być niższe niż 3.5 bara" jest spełniony z nawiązką.
Grzechot przy zimnym rozruchu stał się dużo, dużo mniejszy, prawie śladowy.
Wcześniejsze zmiany oleju - z Mobil 5-50 na Motul V300 15/50 nie przyniosły nic. Zmiana na Liqui Moly 10/60 - owszem, nieco tak.

_________________

były: 911 - T'73, S'77, SC'81, turbo look'84,
targa'88,
Boxster - 98
------------------
996 - 01

rozumiem, że tu wkradł się jakiś błąd (bo było 1,5 i jest 1,5, wiec nie ma poprawy) ?




wymiana łańcuchów/napinaczy rozrządu powoduje wzrost ciśnienia oleju? nie widzę związku, jak to działa? (nie znam się i nie krytykuję/podważam, po prostu jestem ciekaw)

_________________

Mikołaj
---
jest: 991.2 4S
było: 997 C4, 986 2.7

mikey85 jak dasz za napinacze i łańcuchy z 6kafla to bądż pewny że auto się naprawi,dzwięki przy odpalaniu ucichną a ciśnienie pójdzie do góry.To wszystko w głowie,stanie się w głowie.Ale nie przesądzam że ucichło na chwilę po wymianie oleju.

Napinacze nie mają Żadnego wpływu na ciśnienie ani na grzechot.
To co słychać to zupełnie coś innego.

Napinacze mogą mieć wpływ na ciśnienie oleju i na pewno mają wpływ na grzechot.
Napinacze są zasilane olejem silnikowym - do poprawnej pracy wymagają ciśnienia. Jeśli są nieszczelne to ucieka z nich olej podczas postoju auta. Uruchamiamy silnik i pusty napinacz za lużno napręża łancuch rozrządu powodując grzechot - dopiero po chwili jak dostanie ciśnienia i napełni się olejem grzechot ustępuje. Miałem taki przypadek tylko, że rozrząd grzechotał cały czas.
Mocno wywalony napinacz może powopdować zmniejszenie ciśnienia oleju ze względu na jego ubytek przez ten uszkodzony napinacz - ale to musiałby byc bardzo "wywalony".

Zatem bardzo proszę kolegę o sugestię, a może jasne wskazanie - CO MA ?
Co i dlaczego brzęczy ?
Będę wdzięczny, bo dalej trochę brzęczy. Na zimnym, po nocy, przez ok. 2 sekundy.
Każda opinia cenna !

Działam intuicyjnie , no i opisałem zauważone efekty, może przypadkowe, ale na pewno NIE spowodowane wymianą oleju, którą zrobiłem wcześniej.
Co do kosztów - dekiel pompy oleju z zaworkiem -kpl. - 460.-
Uszczelka - 34,-
Napinacz łańcucha - 370,-
Napinacz łańcucha wałka pośredniego - 267,-
Podkładki pod napinacze - 2 x 4 = 8,-
Doradztwo pionu technicznego PCW - bezcenne.
Doradztwo kolegów - również, zawsze mile widziane !
Robocizna ...kolega mi zrobił.

Mikey85 - tak, przekłamanie Przed tymi zabiegami, przy dobrze nagrzanym silniku, na wolnych obrotach ciśnienie oscylowało ok. 1 bara, choć nie to mnie martwiło najbardziej.

Michał - dobrze, że TY to napisałeś, dzięki

_________________

były: 911 - T'73, S'77, SC'81, turbo look'84,
targa'88,
Boxster - 98
------------------
996 - 01

u mnie w Boxie też tak jest od ok. 2 miesięcy, tylko na zimnym potrafi na sekundę dwie zagrzechotać, czyli wychodzi na to, że też napinacz do wymiany? da się jeszcze z tym jakiś czas pojeździć czy natychmiast do wymiany?

Jaki masz przebieg? Najpierw jedź podepnij pod kompa. Powinny wyskoczyć błędy.