Mądrego to i warto przeczytać. Dzięki Wam za info o Mezgerach. Myślałem, że do dziś silniki w modelach Turbo i GT to Mezgery.

_________________

996 C4S

A co wybrać: przedlift z mezgerem w manualu, czy polift z DFI w PDK???

Trudny wybór.
Jeśli musi być manual + do tego kiedyś zapewne większa wartość kolekcjonerska to 997.1
Jeśli koniecznie automat to IMHO tylko 997.2 (zakładając jednak sporo wyższą cenę).

Ja akurat chciałem przedlifta w manualu i takiego mam i nie zamieniłbym na polifta w PDK.

_________________

Piotrek
944 '86 3.0 wydmucha
996.2 C4 cabrio '02
997 TT '06
Cayenne Diesel S '14
Macan GTS '16

ex: 944 S2 '89

A może polift w manualu

Ani na nic innego...piękne to Twoje turbo!

jak wygląda temat szpery w turbo (4x4)? czy występuje w tym modelu, jeśli tak, to czy jest "niezbędna"?

Ja tylko zwracam uwagę na ceramikę.
Super sprawa, ale sugeruję uwzględnić ten element przy ocenie stanu.
Może się okazać, że auto będzie technicznie idealne, ale trzeba się liczyć z wymianą tarcz w zakresie od 50-90 k PLN lub zamianą na standardowe, ale wtedy odchodzimy od specyfikacji.

W wersji z manualna skrzynia biegów szpera była opcja i wtedy nr jej różnił końcówka nr. Adekwatna sytuacja do 996tt ale w obu tych autach szpera to zbędny dodatek coninnego gt2 gdy mamy tylko napęd na jedna os

dzięki Panowie za cenne uwagi. Dawid potwierdził moje przypuszczenia, a co do ceramiki to krążą opinie, że poza torem , nie jest to niezbędny (ale rzeczywiście b.kosztowny dodatek). podobno tarcze mają 0,5 mm między nominałem, a granicznym zużyciem nie ścierają się prawie?

Nie ma rzeczy „niescieralnych”. Szczególnie w tak ekstremalnym momencie jak hamowanie. Fizyka

jeśli te 0,5 mm różnicy jest prawdą, to w porównaniu do stalowych tarcz, gdzie dopuszczalne zużycie wynosi 2 mm, można powiedzieć, że ceramika jest prawie nieścieralna. fizyk że mnie żaden, ale liczyć umiem