Nie mogę się doszukać jak rozwiązany jest napęd na cztery łapy w C4 996.
Czy ktoś podpowie? Czy jest to to samo rozwiązanie co w początku lat 90tych?
czy jednak inne? Sprzęgło lepkościowe zapinające się samoczynnie kiedy pojawia się różnica prędkości na osiach? Jest dyferencjał międzyosiowy czy nie? Jeśli jest to mieści się on w skrzyni czy jest zintegrowany z obudową dyferencjału przedniego?

tylko mnie to interesuje?

Nie chce się mądrować
Miałem 997.1 4s teraz mam 997.2 turbo
I wiem że w turbo więcej elektroniki szybciej doczepia przód i potrafi przenieść duży moment na dociśnięte koło
W 4s dołączało wolniej ale przez to wychodził boczkiem z ronda


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

myśle że nie tylko ciebie

expertem nie jestem ale czytałem że jest centralny ze sprzęgłem wiskotycznym podobny tylko że w 996 jest przy przedniej osi a w starszych był z tyłu. to że jest przeniesiony na przód pozwoliło wprowadzić Carrera 4 z automatyczną skrzynią (co w przy wcześniejszych modelech nie było możliwe) - ale jak działa i czy/ile tam elektroniki to niech ktoś mądrzejszy się wypowie

a skoro pytałeś jak dziąla - moim zdaniem fajnie

_________________

Jacek
(911 Carrera 4 Cabriolet, 968 Cabriolet)

Nawet bardzo fajnie

_________________

996 C4S

dzięki chłopaki za opowiedz
z tego co zdołałem ustalić to jest tak jak mówisz Vip3r,
mówicie że fajnie? to super - wkrótce będę latał 996 C4 to zobaczymy jak to się zachowuje
Jakieś opinie, porównania, róznice w odczuciach z jazdy C4 i C2? Podzielcie się właściciele C4


Albo inaczej... co by trochę wsadzić kij w mrowisko i pobudzić aktywność w temacie - pytanie:
KTÓRA CARRERA LEPSZA? 2 CZY 4??

W terenowym 4x4
W sportowym na tył.Chyba że taki jak w subaru,stały.
Dołączany jest do dupy.Tylko że nikt ci tego nie powie bo każdy chce mieć w garażu jednorożca a na ogródku tęczę.

Mówisz że niedługo sam taki będziesz miał.Pojeździsz i będziesz wiedział czy ci taki pasi.

Pozdro

Powiem tak. Do sportu/na tor na pewno lepsza Carrera. A najlepszy jeśli chodzi o prowadzenie Cayman/Boxster (nie piszę o GT 3, RS i innych cudach )

Na co dzień lub nawet na tor ale dla słabszego kierowcy (np dla mnie) moim zdaniem lepsza Carrera 4 bo po pierwsze przód jest lepiej dociążony i nie myszkuje a dwa tyłek tak nie ucieka bo się przód dołącza jak trzeba.

Do tego Carrera 4 to auto całoroczne. I tak wiem wszystkim można jeździć cały rok czy jechać w góry (ja jeździłem czy BMW Z4 czy Caymanem S) ale w obu trzeba było być mega uważnym a Carrera 4 jest e zimie komfortowa.

Sam napęd jak koledzy napisali jest dość toporny i nie ma go co porównywać ze stałymi napędami 4x4 jak w Subaru, Torsenie Audi czy nawet tym z dużych SUV Mercedesa. Szczególnie czuć to przy śliskiej nawierzchni i dynamicznym ruszaniu.

Z drugiej w zakręcie jak pisałem pomaga no nawet jak załączy się z lekkim opóźnieniem to redukuje nadsterowność. Moim zdaniem tu najgorzej wypadały Haldexy 1 generacji bo potrafiły się włączyć w momencie kiedy już kierowca sam korygował podsterowność i było bardzo ostre przejście do nadsterowność. Finalnie zmierzam do tego ze lepiej jak dołącza ci się przód a nie tył

Chcesz opinie fachowca to zapytaj pdmobila.

Tylny napęd to jest to takiej frajdy jak mi daje nie da się opisać trzeba przeżyć. Z napędem na 4 to terenowy lub zima/góry (osobiście nie wierze w poprawę bezpieczeństwa, bo zanim się dołączy to i tak będziesz na poboczu)

_________________

4x4 to jakies dodatkowe 150kg? Mniejszy bagaznik.. w 911 malo to funkcjonalne rozwiazanie..

Potwierdzam oba. Czuć masę ale bardziej czuć brak połowy bagażnika.

Raczej 50kg,a nie 150.

Nie chce mi się szukać ale to pewnie dokładniejsza estymacja.

Dlatego napisałem ze z bagażnikiem gorzej

nie chciałem pisać o bagażniku bo uznałem to za śmieszny argument - no ale dla mnie to w 100% prawda (szczególnie w cabrio)

moim zdaniem ten wybór jest bardzo indywidualny (podobnie jak manual czy automat będziesz miał dużo głośniejszych fanów manuala jak i tylnego napędu - ale sam sprawdz co ci lepiej pasuje )

moim zdaniem:

frajda w tylno-napędówce na pewno większa - w C4 czuć masę na przodzie (ale to niekoniecznie minus)

natomiast nie zgodzę się że że ten napęd jakoś dziwnie działa - działa bardzo przwidywalnie i Carrera 4 im gorsze warunki tym lepszym 911 się staje - zarówno na drodze jak i na torze.

_________________

Jacek
(911 Carrera 4 Cabriolet, 968 Cabriolet)

Widzę, każdy chwali co ma . Ja z 4 jechałem krótki kawałek, moje auta miały 2, jeśli chodzi o 911 i też uważam, że fajniej jeżdzi się 2. Co do jednego zgoda, na torze jak są słabe warunki prościej jest z 4, na drodze zimą, czy ja wiem, moje miały TC (kontrolę trakcji) i ona naprawdę działa świetnie, odbiera mocy, ale w takich warunkach to chyba dobrze. Jak ktoś chwilę pojeżdzi 2 to nie potrzebuje obciążenia z przodu, wystarczy dociążać hamowaniem w odpowiednim momencie.
Co do mas to różnica to dokładnie 55kg przy 996.1 , 60kg przy 996.2 , cabrio dodatkowe 80kg, tiptronik dodatkowe 65 kg.
I tak 996.1 coupe 2 manual to 1320 kg a 996.2 cabrio 4 tiptronik to już 1540kg, to już różnica 220kg. Najcięższa jest 4S cabrio tiptronic 1620kg, nie piszę o Turbo, tylko o wolnossących. Czyli mamy 300kg, a różnica mocy tylko 20KM, różnica przyspieszenia do 100- 0,7s, do 160- 1,9s, Ale i tak nie zmienia to faktu, że najbardziej podoba mi się właśnie 4S cabrio.

_________________

Andrzej
911

A Turbo cabrio to już i wygląd i osiągi ma przyzwoite nawet przy tej swojej wyższej masie

_________________

Miałem GLK spiętego na stałe 50/50. Auto ciężkie do wprowadzenia w poślizg.
Teraz Macan z przewagą tyłu. Nie wnikam jak to działa w warunkach drogowych, bo szczęśliwie nie musiałem korzystać. W ślizgach wymuszonych przekazywanie napędu na przód jest wystarczające do........ braku chęci do zabawy
Na lodzie w "drifcie" chodzi na czterech.

Turbo cabrio jeszcze hardtop jest masa
Ale daje latam cały rok


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

oooo! o to chodziło!

Ja wiem Panowie że sportowy wóz to lekki brutal z mocnym motorem, manualną skrzynią i napędem na tył!!!

Chciałem Was trochę "podjudzić" żeby nieco zaprzeczyć tej oczywistości i aby kolegom z czwórkami było raźniej
Moja Carrera po prostu jest w pięknym stanie i dlatego ja przytuliłem pomimo tego że to 4 a nie ośka

Osobiście uważam że producent stworzył taką opcję dla ludzi którzy tak kochają swoje nine eleven że nie chcą się z nimi rozstawać przez cały rok - aura jest wówczas bez znaczenia

Miałem tak samo i zupełnie nie żałuje tego wyboru. Tylko czasem brak tych cm w bagażniku...