Czołem

wracam do tematu opon na track day. Zeszły sezon (7 imprez) przejechałem na Federal'ach 595 rs-r. Opona bardzo trwała, i dosyć przyczepna na torze, ale mająca swoje wady. Ponieważ wystarczy na jeszcze jedną imprezę, zacząłem się rozglądać za jej następczynią. Myślałem o federalu FZ-201, ale z pewnym zdziwieniem zauważyłem, że Michelin Pilot Sport Cup jest nawet tańszy o 200 pln na komplecie. Zakładam, że Michelin będzie dużo lepszy - w końcu to renomowana marka. Pytanie tylko jak z trwałością tego Cup'a na torze (opony będą jeżdżone wyłącznie na track day'ach) ? Może się ktoś wypowiedzieć ?

Pozdrówki

Michelin będzie oponą bardziej uniwersalną (jak na semi-slick'a), ja na FZ-201 jeżdżę już 3sezon (4komplet) i jest super na tor/track day/os ale absolutnie nie na drogi.
W mieszance medium wymaga bardzo solidnego dogrzania zanim zacznie trzymać (a dogrzewając mocno je zużywam, ogólnie mocno męczę opony np. R888 5 imprez max.), wytrzymywał mi komplet FZ-201 ok. 8-9 imprez , teraz mam soft i trzyma praktycznie bez grzania, wypowiem sie po sezonie jak będzie z trwałością po dwóch imprezach (Ułęż, Kielce) niemalże bez zużycia.
Na Cup'ach ja nigdy nie jeździłem, o uniwersalności (napewno cichsze niz Federale, dają choć trochę odporności na aquaplaning opona bardziej cywilna) pisze z obserwacji innych z różnych imprez, po dogrzaniu wg. mnie FZ-201 daje lepszą przyczepność.
Na pewno Jurek968 jeździł na CUPach a obecnie ma Federale FZ-201, może coś więcej powie o różnicach.

Michelina trzeba trochę zagrzać tak więc na próby ze słupkami czy inne lotniskowe to lepsza by była bardziej miękka opona.
Za to na Poznań jest idealna
Jak do tej pory to najlepszy semislick jakiego miałem
bardzo stabilna ,bardzo cicha , bardzo odporna na uszkodzenia mechaniczne , niestety w deszcz trzeba mega uważać.

(MICHELIN PILOT SPORT CUP+ nowsza twardsza wersja )

A jak z trwałością ? Wiem, że to nie najważniejsze w takiej oponie, ale nie chciałbym ich zajeździć w 3 imprezy. Jeżdżę raczej dosyć płynnie i nie szarpię samochodem - staram się przynajmniej Na mokrym raczej jestem mocno ostrożny

Co do trwałości Cupów to zależy od auta .
W turbinie 2 tracki i nie ma boków

A to akurat kwestia geometrii.

Zasadniczo dobra geometria to taka w której opony zużywają się równomiernie. Co za tym idzie ustawienie zawieszenia na ulicę na torze się nie sprawdzi...

_________________

Piotrek
944 '86 3.0 wydmucha
996.2 C4 cabrio '02
997 TT '06
Cayenne Diesel S '14
Macan GTS '16

ex: 944 S2 '89

dzięki Piterson za info , ja w zeszłym roku byłem pierwszy raz na torze
Czy ktoś ma jakieś doświadczenia w tym kierunku z 997 tt

niestety żeby porządnie to ustawić w 997 trzeba wymienić wahacze po jednym na stronie na GT3-kowe
seryjna regulacja kąta pochylenia koła na osi przedniej jest bardzo mała
więc spokojnie możesz ustawić maksymalnie w minusie na ile pozwala regulacja

No tak , a ja się zastanawiałem czemu kolega Pilatus przed Ułężem ma w swojej tak dziwnie ustawione koła , a o F1 nie wspomnę

Hehe, i to jest najśmieszniejsze, że w 924 można bez problemu regulować
mnóstwo parametrów ustawienia geometrii, których nie da się we współczesnych
autach. Oczywiście we wszystkich odmianach GT się da, ale to przecież inna
bajka.

Hmmm - czyli należy rozumieć, że zakładanie semislicka na standartowe nastawy geometrii w Boxster S nie ma sensu i opony bardzo szybko się zniszczą ? Tak jak pisałem wcześniej - będą jeżdżone tylko i wyłącznie po torze.

Bez przesady !Pozatym tu mowa o 997TT , które ma pewnie ze 600NM i nacisk na jedna konkretną oś!Ponadto michelin Cup ma inne mieszanki ,pól opony jest inna a pól inna .W federalu nie ma tego" problemu"

_________________

968 - out
912
996 - out