Tak coś czułem, że o tą mogło Ci chodzić. Jeżeli chodzi o pomysł ala GT3,
raczej to była inspiracja (może wspólna?) na usuwanie oleju z tej części
głowicy, ale pompy są inne - niezamienne.

Jest przynajmniej jedno 996 3,4 w kraju z tą opcją. Ciekawa sprawa, ale
w razie awarii...

_________________

924 '83 LM8U - Tor Poznań 2:04,992

Wsadziłem w sam silnik 3.4l w 987.1 ponad 30 tys. zł. Został zrobiony kompleksowo przez Rafała Duszę (najlepsze spóźnione życzenia ) z dwuletnią gwarancją, której dotrzymywał z żelazną konsekwencją. Nie było tam najmniejszego oszczędzania, na pytanie czy robimy przy okazji IMS, tylko uśmiechnął się z politowaniem. Przecież miał dostać za robotę gotówkę, gdzie kilka tys. plus lub minus (silnik rozebrany był już na stole) nie robiłoby najmniejszej różnicy. Ryzykowałby udzielenie gwarancji swoim kosztem, a oszczędnością po stronie klienta??

Realny problem tych silników leży po stronie przede wszystkim zaniedbań właściciela/serwisu w odniesieniu do nawet bardzo drobnych usterek osprzętu. W moim przypadku poprzedni właściciel olał pojawiający się sporadycznie błąd katalizatora. On powodował wzbogacenie mieszanki, ta generowała prawdodpobnie film olejowy, co doprowadziło do zatarcia na dwóch cylindrach po stronie wadliwie działającego kata. Realny problem to zatarcie silnika w wyniku tego typu właśnie różnych dupereli. Czy to wada tego silnika? Możliwe, ale na pewno nie jest to cała prawda. IMS nie jest realnym problemem

Większym problemem od IMS są gładzie ale tutaj przychylam się teorii nierównomiernego rozgrzewania ścian cylindrów.Materiał rozszerza się pod wpływem wysokich temperatur.Jeśli silnik nie otrzyma optymalnej temp., wystarczy dać mu ostro w gaz i robią się rysy. Dlatego tak ważne jest nieprzekraczanie 3tys.obr. na pierwszym etapie jazdy.

Z rzeczy ważnych dodałbym jeszcze regularną wymianę świec.

Ze względu na łatwość uszkodzenia tych silników, doświadczenie podpowiada aby przed zakupem sprawdzić cylindry endoskopem.
Jeśli będzie dobrze to przy prawidłowym użytkowaniu taki silnik zrobi spokojnie kilkaset tys.km. Widziałem filmik z amerykańskiego spotu,gość carrerą 3,4 przejechał 450tys.km. bez remontu.

Kol tomp. błąd katalizatora to bardzo uogólnione pojęcie . Sondy lambda przed katem odpowiadają za skład mieszanki a nie katalizator. Sondy za katem kontrolują sprawność katów na oczyszczanie spalin. Co oznacza generowanie filmu olejowego. A może poprzedni właściciel nie dbał o stan ,jakość oleju lub lubił pogrzać na zimnym HEJ

Sondy były sprawne, uszkodzony był katalizator. Nie zmienia to faktu, że poprzedni właściciel w każdy możliwy sposób mógł się do tego stanu przyczynić

Musze przyznac ze pomimo ze luzow nie mialem w zawieszeniu to wymienilem sporo rzeczy. I troche zmieniam zdanie, na autostradzie 170-180 to juz zaden problem, jednak nie bylo z tym zawieszeniem tak dobrze jak myslalem (stare gumy)


https://r.tapatalk.com/shareLink/topic? ... source=app