Witam wszystkich

Chciałbym zmodyfikować swojego boxstera z 2021 roku. Chodzi mi o podniesienie mocy i zmianę hamulców. Stąd kilka pytań :
1. Czy jest na forum ktoś kto modyfikował swojego Cayman/boxstera mocniej niż tylko sam program ?
2. Czy ktoś wrzucał hamulce z GT4 albo spydera ?
3. Mam wersje bez Race Chorno i nie mogę wyłączyć całkowicie trakcji, ( przytrzymywanie przycisku tak jak np w porsche spyder nie działa ) a mocno mi przeszkadza. Ktoś zna jakiś inny skrót klawiszowy ? Czy konieczna będzie ingerencja w oprogramowanie żeby sobie z tym poradzić ?
4. Czy ktoś po modyfikacjach mocno męczył maszynę po torze. Mówię tu o upalaniu auta ( cały czas max ) w upale przez cały dzień na torze latem.
5. Czy ktoś wie jak zapamiętać ustawienia auta ( pamięć systemu związana z komputerem pokładowym, ułatwianie wsiadania, składanie lusterek itd.). Bo mam obecnie wrzucony ten kluczyk umożliwiający obsługę bezdotykową i co jakieś czas muszę ustawiać to od nowa. Może wystarczy włożyć jeden kluczyk w stacyjkę i wtedy ten kluczyk zostanie przypisany ? Nie mam pojęcia.

Będę bardzo wdzięczny za jakikolwiek kontakt, podpowiedź, podzielenie się kontaktem.

2. Podjerzewam ze plug and play, moze inny master cylinder
3. Poczytaj na Rennlist - duzo tematow na temat retrofitu sport chrono
4. Szybciej opony skonczysz/bedziesz musial zjechac wyregulowac cisnienie, niz auto nawet po modyfikacjach odmowi posluszenstwa. Te 2 litrowe boxtery daja rade na torze.

5. Musisz w panelu drzwi nacisnąć set i kluczyk (1 i 4 klawisz)

_________________


Porsche 911 SC M Targa `79 Turbo look
Porsche 911 996.2 3.6 Coupe Aero kit
Porsche 718 2.0T `17
Corrado VR6 3.0 Turbo `92
i pare innych
Było: Porsche 986 Boxster 2.7 `00

Hej, do takich zabaw chyba lepiej by się nadawał Cayman..zakładam że miałeś swoje powody skoro jest Boxter. Możesz "ostrzyć" hamulce, podkęcać moc ale nie uzyskasz takich właściwości trakcyjnych jakie oferuje sztywne (zamknięte) nadwozie.. a im wieksza moc, sztywniejsze zawieszenie tym ta różnica będzie bardziej odczuwalna..
Pozrdawiam.

Dziękuję ale szukam osoby która zrobiła to w swoim boxsterze

Witaj, rzeczywiście moja poprzednia uwaga na temat modelu nijak się miała do Twoich pytań, wybacz.. To może w ramach rekompensaty tym razem odpowiem na jedno z Twoich pytań i może zaproponuję to dotyczące układu hamulcowego, bo to właśnie od niego najrozsądniej jest zacząć wszelkie modyfikacje w kierunku poprawy osiągów. Napisałeś też że oczekujesz odpowiedzi od osób które dokonywały już w swoich Boxterach przeróbek wymienionych przez Ciebie w pytaniu. Muszę się zatem przyznać że w swoim nigdy tego nie robiłem gdyż takowego nie posiadam, robiłem to natomiast w autach klientów osobiście (ostatnią tego typu u którą robiłem to wymiana standardowego układu GCI (stal) na PCCB (ceramika) w w GT3 991.1) więc posiadam informacje z pierwszej ręki w przeciwieństwie do właścicieli owych pojazdów którzy jednak przeważnie tego typu usługi zlecają.
Postaram się streścić i odpowiedzieć najzwięźlej jak potrafię.
Możliwość modyfikacji ukł. hamulcowego w przypadku Twojego Boxtera w którym obecnie masz wariant GCI (grey cast iron) o wymiarach(średnica x grubość) 330x28mm przód i 299x20mm tył w zasadzie sprowadza się do dwóch dodatkowych wariantów czyli GCI 330x34mm przód i 299x20mm tył (standard w 718 Boxter S) pierwszy wariant oraz wariant drugi PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) 350x34mm przód i 350x28mm tył (pochodzące z modelu 991.1) praktycznie całe przednie zawieszenie w 718 pochodzi bezpośrednio z 991.1
Modyfikacja po stronie hardware obejmuje wymianę tarcz oraz zacisków i właściwie można by ją podciągnąć pod plug&play jak wspomniał kolega cukin, gdyby nie konieczność . zakodowania wszystkich powiązanych funkcjonalnie z PSM modułów pod nowy hardware. Sam moduł PSM fizycznie nie rożni się pomiędzy wariantami, różni się natomiast softem, więc wymaga przeprogramowania.
Jeśli chodzi układ hamulcowy z GT4 to nie jest on kompatybilny z 718/982 po pierwsze przez duże różnice w samym zawieszeniu GT4 któremu jest dużo bliżej do GT3 niż 718 , natomiast druga przeszkoda jest znacznie poważniejsza i wynika z fizycznych różnic między sterownikami PSM który w GT4 w przeciwieństwie do tego z 718 miedzy innymi dzięki opcji ESC+TC OFF( nawiązując do innego z Twoich pytań) pozwala na całkowitą dezaktywację kontroli trakcji. Nawet wymiana kompletnego zawieszenia wraz z modułem PSM nie rozwiązała by problemu.. z prostego względu: nie istnieje odpowiedni soft pozwalający "zgrać" ze sobą mocno różniące się od siebie komponenty pochodzące z GT4 i 718.
Ogólnie rzecz biorąc to wszelkie modyfikacje wykraczające poza dopuszczone i przewidziane przez producenta warianty są już poważnym "rzeźbiarstwem" i często niebezpiecznym eksperymentowaniem nie dającym żadnej gwarancji na uzyskanie zadowalających rezultatów, jedyną gwarantowaną tutaj rzeczą z pewnością są bardzo wysokie koszta takich zabaw;)
Mam nadzieję że tym tym choć trochę udało mi się wyjaśnić nurtujące Cię kwestie.
Pozdrawiam Marcin.

Na klubowych trackdayach jeździ dużo 718 2.0 i dają radę. Wiem też, że niektórzy w 981 przerabiali hamulce. Sam jeżdziłem totalnie seryjnym Boxsterem GTS 981 i było fajnie, nie było widać tej przewagi Caymanów patrząc na czasy

Bardzo dziękuje za nakreślenie tematu. Tego akurat nie przewidziałem. Obecny układ nawet z porządnym klockiem carbone lorraine nie jest w stanie długo wytrzymać. Stąd pomysł o hamulcach z właśnie GT3 RS, Spydera bądź GT4. Więc mam kolejne pytanie. Czy jest ktoś na forum, kto zna owego "rzeźbiarza" porsche ? Jeżeli chodzi o adaptację hamulców to już znalazłem faceta który to ogarnie fizycznie, pozostanie soft.

Mógłbyś dać jakiś namiar do kogoś z Caymana , boxstera 982, który jeździ po track day-ach i mogły mieć kontakt do kogoś z boxsterem / caymanem po modach ?

Bardzo dziękuje za nakreślenie tematu. Tego akurat nie przewidziałem. Obecny układ nawet z porządnym klockiem carbone lorraine nie jest w stanie długo wytrzymać. Stąd pomysł o hamulcach z właśnie GT3 RS, Spydera bądź GT4. Więc mam kolejne pytanie. Czy jest ktoś na forum, kto zna owego "rzeźbiarza" porsche ? Jeżeli chodzi o adaptację hamulców to już znalazłem faceta który to ogarnie fizycznie, pozostanie soft.



Hej, myślisz że dedykowane PCCB o średnicy 350mm przód/tył Ci nie wystarczą? Boxter jest lżejszy niż 991 z którego pochodzą..te z GT4 różnią jedynie średnicą. Miałem okazję porządnie je potestować w 991.2 Turbo S fakt te już były spore 410mm z przodu , przyznam że jest ten kompozyt naprawdę robi robotę, no i w przeciwieństwie do stali ich sprawność nie spada wraz ze wzrostem temp. tylko do pewnego momentu rośnie - trzeba je rozgrzać by osiągnęły pełną sprawność.

Hmm szczerze to nie mam pojęcia. Nie miałem okazji jeździć boxsterem S na ceramice po torze. Za to sporo jeździłem spyderem RS ( bez ceramiki ). Fakt ze tamten egzemplarz miał 400 mm tarcze przód i 380 tył ale ja już zadowoliłbym się tarczami 380 mm przód. Układ był na tyle wydajny że po mocnym katowaniu praktycznie nie tracił na wydajności. Więc pomyślałem sobie, że takie by mi wystarczyły, nie pochylając się już na tym czy jak wejdę z 330 na 350 to czy wystarczy ( myślę sobie po co jak można od razu 380). Jazda spyderem na codzień okazała znośna, ale dłuższe wyprawy z większymi prędkościami nie wchodzą w grę. Składanie i rozkładanie tego dachu, decybele z silnika i wydechu w długich trasach mnie zabiły. Stąd wpadłem na pomysł boxstera z turbiną. , którym mogę przejechać 10.000 km w trasie i nie ogłuchnąć. Tylko niestety pokusiłem się na 2.0 z brakiem race chrono. Był ładny egzemplarz, nie uszkodzony z małym przebiegiem i pewną historią. Teraz bym poczekał dłużej i już kupił 2.5. Nie wiedziałem, że nie będę mógł wyłączyć trakcji inaczej niż bezpiecznikiem. Myślałem że race chrono to tylko taki bajer dla zegarka i wygody a jednak się myliłem. Nie miałem również pojęcia o sterownikach o których pisałeś wcześniej. Pomyślałem że przerzucę hamulce i po temacie.

Teraz po 1 sezonie użytkowania wiem już czego mi brakuje w moim egzemplarzu. Stąd zamiast od razu robić wszystko na raz postanowiłem poszukać doświadczenia z takimi modyfikacjami innych użytkowników.

A co do mocy to znalazłem faceta, który w swoim caymanie zrobił u Gregora10 420 km i 500 nm. Czyli prawie mamy tyle nm co w spyderze, a właśnie na nich najbardziej mi zależy. Tylko nie wiem czy jak będę go mocno męczył na torze to czy nie padnie mi skrzynia i tłoki nie wydają bokiem. Potrzebuje kogoś kto dokonał takich modyfikacji i testował je porządnie na torze przez kilka sezonów. Nie mogę znaleźć kontaktu do tego człowieka, stąd pomysł rejestracji na tym forum. Może akurat jest tu zarejestrowany i się odezwie.

Czy ma ktoś wiedzę czy skrzynie w tych 718 -982 z silnikami 2.0, 2.5 i 4.0 są takie same ?

Bo wyobrażam sobie ze dołożenie race chrono to nie będzie prosty zabieg ?

Co do ceramiki to boję się kosztów przy użytkowaniu. Mam sporo znajomych, który mają ceramikę w swoich autach i podatność na uszkodzenia przy codziennym użytkowaniu jest masakryczna. Nie wiem czy każdy z nich ma takiego pecha czy zjawisko jest powszechne. A ja jednak moim boxsterem jeżdżę codziennie od marca do października. Natomiast jeżeli chodzi o sprawność układu to podzielam twoje zdanie. Piękna sprawa.

Dobrze, w końcu łapie Twoją koncepcję więc po kolei:
ceramika vs stal ..tarcze ceramiczne 350mm powinny podobnie hamować jak stalowe 400mm zwłaszcza po rozgrzaniu ,będą też odporniejsze na przegrzanie, jeśli natomiast chodzi o eksploatację i konserwację to rzeczywiście są one wymagające i trzeba dość często sprawdzać je pod kilkoma względam, są nawet specjalne przyrządy dedykowane do tego celu, trzeba o nie po prostu dbać, nie każdy ma na to ochotę.. Potwierdzam również że są bardzo delikatne i wrażliwe na uszkodzenia, wystarczy chwila nieuwagi przy zmianie koła albo lekkie puknięcie czymś metalowym aby pojawił się większy odprysk który przeważnie wyklucza tarczę z dalszej eksploatacji..

Kwestia podniesienia mocy.. 420kKM z dwulitrowego silnika nie jest jakąś tam wartością ekstremalną i bebechy powinny to znieść, ale lepiej niech potwierdzi to ktoś kto siedzi głębiej niż ja w temacie samych silników. Natomiast o PDK nie masz się co martwić, to wytrzymała konstrukcja i zniesie dużo więcej niż 420kucy
Skrzynie różnią się wartościami przełożeń w poszczególnych modelach natomiast reszta komponentów praktycznie jest taka sama, te z GT4 czy wersji Turbo nie są jakoś specjalnie wzmacniane a ich elementy nie są grubsze ani mocniejsze niż np. te przeznaczone dla zwykłej Carrery. No a w Boxter/Cajman kręcą się oczywiscie drugą stronę.
Praktycznie każdą opcje da się wtórnie dołożyć , a nawet zrobić ze zwykłej wersji np. S czy GTS jedynie opłacalność takiego zabiegu pozostaje po znakiem zapytania..

Bardzo ci dziękuje za pomoc. Może kiedyś będzie okazja spotkać się gdzieś na evencie to stawiam piwko lub coś mocniejszego ....

Nie ma sprawy, jeśli byś szedł w stronę tych przeróbek i miał problem natury programistycznej i z tym utknął to się odzywaj, być może będę w stanie pomóc..moje dwa "stuningowane" piwisy już od dawna nie wyświetlają pytań w stylu "are you sure?" i pozwalają na dość głębokie zmiany w org.oprogramowaniu bo przy swap'ach o których wcześniej pisałeś może być konieczne bardziej kreatywne podejście niż tylko zwykłe kodowanie/programowanie, etc.
Pozdro, Marcin✌️😉