wit007 napisał(a):
O rany, oczy bolą od patrzenia na tego czerwonego. Poza modami główną barierą jest cena. Tak naprawdę patrząc ile trzeba wymienić, żeby doprowadzić to do oryginału lub niedaleko to obniżka nawet o połowę niewiele daje
podpisuję się wszystkiemi kończynami. festyn,
odpust, skarpeta frotte w laczku 🤣
Ad rem: zgadzam się z Daro, że w naszym, bądź co bądź biednym kraju, trudniej o fantazję i modyfikacje, bo nasz cały rynek Porsche jest mniejszy niż jednego miasta w USA (i nie mówię o LA!). Co za tym idzie, mało egzemplarzy się „kastomizuje” i jeszcze mniej wygląda fajnie. Np. porównywanie restomoda Hołka do Singerów uważam za nieporozumienie. W UK czy DE często robią 996 czy 997 na 4l pojemności, dorzucają kompresory, bodykity, furrorę robią kompleksowe projekty typu RPM Technik a u nas to jest skazane na niepowodzenie. Na FB widziałem torówkę 996 zrobioną przez Auto Duszę (nie GT3!) i wyglądała fantastycznie. Obawiam się, że aby odzyskać choć trochę kasy z tej inwestycji, właściciel opchnie ją za granicę lub wśród znajomych. Podobnie z 996, w których niektórzy montują okrągłe lampy - w PL to już skaza. Za granicą - estetyczny kaprys, podoba się to kupują, nie ma gadania o utracie wartości oryginału bo mowa jest o nastoletnim aucie z dużym nalotem w cenie nowego hatchbacka...
Daro
), Escort latał jak dziki i killowałem tym śmiesznym escortem większość limuzyn z tamtego okresu, auto było szybkie, nic się nie zepsuło ale nie dało się go sprzedać, zero zainteresowania bo przecież zaraz silnik wybuchnie (mi nie wybuchł przez 50 tys. km), na koniec tej zabawy wyjąłem ten cały zestaw turbo i sprzedałem jako oryginał. Od tego czasu nigdy nie bawiłem się w mega tuning bo on się nigdy nie zwróci, można zrobić rzeczy które będą odwracalne dla nowego właściciela, można wymienić turbo, dać większe wtryski itd. ale nigdy nie robić tuningu który będzie nieodwracalny bo wtedy przy sprzedaży będzie problem.