Jak dla mnie te ustawienia są do bani....
Co prawda niejeżdziłem nigdy autem z silnikiem centralnym ale chyba pewne ogólne zasady się niezmieniają.
Wg. mnie takie auto będzie bardzo mocno wyjeżdżać przodem co jest bezpieczne ale mało skuteczne w sporcie.
Najgorzej jeżeli fatycznie niema regulacji przodu pochylenia? bo pochylając zmniejszylibyśmy tą tendencję.( może obniżyć na sprężynach?)
A tyły strasznie pochylone i za dużo tej zbieżności.
Skąd oni wytrzasnęli takie dane?
Niewyglądaję na fabryczne a z pewnościeą niesą to sportowe od Mo30 jakie wkleiłem z rennlist.( minimalna śladowa zbieżność na obu osiach i pochylenie tyłu "tylko" po minus 1,8 przy pochyleniu przodów po minus 0,7)

No ale najlepiej to samemu ostrzej pojeżdzić i wyrobić sobie zdanie.

_________________

968 - out
912
996 - out

weźcie pod uwagę że w różnych źródłach podaje się w różnych jednostkach a nie zawsze jest to opisane, może między stopniami a milimetrami są niewielkie różnice ale są
Każdy dorby sprzęt ( w miarę nowy) powinien miec dane samochodów (wszystkich) przynajmniej do 2004 roku. Ja ustawiałem 944 i były nawet rysunki gdzie i czym kręcić - a jest to znacznie rzadsze auto i do tego ma niesamowity zakres regulacji wszystkiego, więc jak się chce to się da!
Nie muszę przypominać chyba, że w dorbym warsztacie najpierw sprawdzą czy nie ma luzów, ciśnieni w kołach a nawet czasami dociąża stronę kierowcy żeby zasymulować idealne warunki.

niestety nie ma regulacji kątów pochylenia z przodu

mnie też te ustawienia wyglądają dziwnie, bo skoro na przód ustawili zbieżność 0 to czemy na tył 1,5

mnie się wydaje ze przy tylnym napędzie powinno być wręcz odwrotnie, ale to moje odczucie.

zbieżnośc stabilizuje auto do pewnej granicy a powyżej tej granicy destabilizuje mocno.Rozbieżność tylnej napędzanej osi destabilizuje zawsze ale niekiedy to jest pożądane np. rallycross.
Zbieżność ogranicza V max i powoduje grzanie opon ,ich szybsze zniszczenie ale niekiedy( zależy od zawieszenia) poprawia przyczepnośc w skręcie.
W sumie najmniej niespodzianek jest gdy auto jest osiowe i koła są na "zero" - pomijam tu auta przednionapędowe gdzie korzystna jest zawsze zbieżność przedniej osi co równoważy wpływ siły napędzającej.

reasumując niema prostej reguły.

_________________

968 - out
912
996 - out

z autodaty dla Ski z 2004 roku wygląda to tak

No wg. autodaty też ten tył do korekcji, bo przód od biedy byłby ok.

Miłosz jakbyś miał dane z autodaty do modelu 996 po 2001 .

_________________

968 - out
912
996 - out

dzięki, fajnie opisane a masz może ustawienia z modelu 2005 w górę z aktywnym zawieszeniem PASM? do 2004 kąt pochylenia przodu podobno był regulowany a po 2005 nie jest więc tył może mieć w związku z tym też inne ustawienia

niestety mam tylko do 2004.


Jurek 911 pojawia mi się tylko do 2000, ale potem przy wyborze silnika pisze np dla 3.4 l od 98-2003, jaki masz silnik???

3,6 litra 2003

_________________

968 - out
912
996 - out

coś takiego wychodzi tylko

dzięki bo w manualu akurat mi tego brakuje,nastawy sportowe znam a fabrycznych nieznałem.
a co do nastawów to myślę że wszyskie 911 od 1993 roku będą mieć bardzo podobne ,bo ta sama konstrukcja zawieszeń i auta..

_________________

968 - out
912
996 - out