Na dobrym gwincie da się normalnie jeździć, jedynie trzeba uważać na prześwit.
Obniżony samochód jest znacznie podatniejszy na uszkodzenia od spodu.
Można go pewnie podnieść, pytanie o ile ?

_________________

ROADSTER Boxster S 986

Jak to jest markowy gwint - KW, BCR, ISC - da się. Jak jakiś chiński szajs to - nie.

Gwint to gaz gold...

gaz goldy są ok pytanie jaka twardość sprężyn, jak będą za twarde no to na polskie drogi będzie mega słabo komfort=0

Będzie się dało jeździć na tych GAZach bez problemu. To markowy sprzęt i w fajnej wersji z regulacją bump i rebound, po skręceniu na miękko daje radę i na ulicy.

Rozwiązanie, które Ci zaproponowałem zaoszczędzi Ci duuuużo czasu, potem regularny serwis w PorschePana jest dobrą opcją.

No coz.. jesli ktos uwaza ze na gwincie bedzie sie komfortowo jezdzic to chyba na takim gwincie nie jezdzil.. ja mam obnizone i utwardzone 944 i nic a nic komfortu nie ma.. za to jak sie drogi trzyma.. bajka
No ale cos za cos..

Zapytaj Adiego jakie wsadzil sprezyny i ile LBS to bedzie wiadomo.. ja mam z przodu 200, tyl ustawiony nisko i drazki skretne grubsze.. mysle ze Adi ma podobnie

Ja tak uważam.
Mam gwint Koni w jednym z moich samochodów. Kupiłem fabrycznie nowy.
Przy ustawieniu na max komfortowo da się normalnie jeździć.
Po skręceniu na max twardo samochód staje się twardy jak deska.

_________________

ROADSTER Boxster S 986

Hej,

auto opisywałem w wątku tutaj:
kupie-porsche-944-tylko-bardzo-dobry-stan-t21047.html

Żaden ze mnie oblatywacz, tego ściągania nie jestem w 100% pewien bo kiera pod kątem 45 stopni to głowa robi swoje Plus jakieś polne drogi bo samochód nie zarejestrowany. Ale tak jak pisze Duke, w dokumentacji był wydruk z negatywnym wynikiem geometrii. Tak czy siak nie warto, cena kosmos, minimum 20 k za wysoka, lepiej już samemu cos sprowadzić.

+1

Na KW V3 tak samo.

Mam nowy pomysł na upgrade z 944 na 911 996 4S:

https://www.otomoto.pl/oferta/porsche-9 ... DrXTE.html

Co sądzicie?
Pozdrawiam

To jest doskonały pomysł a co do egzemplarza z ogłoszenia koniecznie sprawdź gładzie, ponegocjuj cenę i jak będzie ci leżało to bierz
ps. to jest najładniejsze 996 z wszystkich, ładniejsze nawet niż turbo ale silnik potrafi niestety zawieść...

_________________

jest: 356C '65, 912 '66, 914-6 '70, 996 Millennium '00, 126p S ’78, R129 500SL ’92

było: 914-4 ’73, 914-4 CanAm '74, 924 '79, 944 '84, 944S2 cabrio '90, 968 cabrio '92, 986S '00, 996.2 targa '03

Michał
IG: mr.mata912

_________________

Jeden woli wanne inny kabine prysznicową, ale fakt, to 996 w turbo wygląda paskudnie.

Przegląd tego auta był robiony w maju tego roku w Porsche we Wrocławiu. Czy gładzie podlegają weryfikacji podczas takiej wizyty?

Spytaj sprzedającego ale obstawiam na 99%, że nie bo to jest konkretny dodatkowy koszt
Poproś go o zdjęcia z endoskopu, zobaczysz jak ten konkretny silnik 4S znosi ciążę... Czy dzieciak miał ostre pazurki i mocno podrapał ścianki cylindrów czy też wszystko jest O.K.

_________________

jest: 356C '65, 912 '66, 914-6 '70, 996 Millennium '00, 126p S ’78, R129 500SL ’92

było: 914-4 ’73, 914-4 CanAm '74, 924 '79, 944 '84, 944S2 cabrio '90, 968 cabrio '92, 986S '00, 996.2 targa '03

Michał
IG: mr.mata912

A gdzie we Wrocławiu ewentualnie można zrobić taką diagnozę aby mieć pewność przed zakupem?

Hej,
Niestety nic takiego nie było sprawdzane. Podobno to koszt ok 3tys w Porsche we Wrocławiu. Duża rozbiórka jest wymagana i właściciel raczej nie jest chętny ryzykować bo coś można uszkodzić. Podobno żadnych spadków mocy auto nie ma i innych niepokojących objawów.
Czy można to jakoś inaczej zweryfikować?
Jak bardzo prawdopodobne jest wystąpienie tego problemu w 996?

Ja osobiście bym nie kupił 996 bez sprawdzenia gładzi cylindrów, no chyba że cena byłaby na tyle atrakcyjna że pokrywałaby ewentualny remont silnika (na dzień dzisiejszy ca. 30-40k pln).
W Porsche Centrum cena tej usługi absolutnie przegięta. To nie jest wielka robota, wykręcasz świece, cewki i kamerą endoskopową wchodzisz do środka silnika - koszt kilkaset złotych.
Niestety nie wiem gdzie we Wrocławiu można to ogarnąć. Znam za to przynajmniej dwa miejsca w Poznaniu gdzie spokojnie taką usługę wykonają i powiedzą Ci czy warto dany egzemplarz brać czy nie. Prostsza metoda to demontaż filtra oleju i sprawdzenie czy są opiłki na filtrze. No ale filtr można było przed chwilą zmienić i autem nie jeździć...
Nie komentuję stanu tego auta ale zalecam dokładne sprawdzenie przez zakupem.
Ps. a szansa na remont 50/50...

_________________

jest: 356C '65, 912 '66, 914-6 '70, 996 Millennium '00, 126p S ’78, R129 500SL ’92

było: 914-4 ’73, 914-4 CanAm '74, 924 '79, 944 '84, 944S2 cabrio '90, 968 cabrio '92, 986S '00, 996.2 targa '03

Michał
IG: mr.mata912

Cena z kosmosu za nie-Turbo 996. Co do 944, pojawiło się fajne Turbo S na grupie FB Porsche 944 Poland.