Sprostuje jedną informację, bo za 2 miesiące odbieram mojego Taycana 4S. GTS nie ma większego zasięgu o 100 km, tylko Porsche ma nowy sprzęt do mierzenia realnego zasięgu tego modelu. Zatem zasięgi de facto każdego modelu - RWD, 4S i Turbo też wzrosną.

Zanim zamówiłem Taycana, miałem dwa RWD i 4S na testy - każdy na 4 dni. Ładowałem na Orlenie na 100 kW. Każde ładowanie o 10% do 80% trwało 18-22 minuty. Akurat w tym czasie wykonywałem zaległe telefony czy też odpisywałem na e-maile i nie uważałem tego czasu za stracony. Zasięg realny jaki miałem na jeździe miasto + trasy przelotowe - Wisła, Częstochowa (prędkość 110-140 km/h) to 340-370 km. W obu przypadkach auta z większą baterią. Ładowarek przybywa, w przyszłym roku ma być jeszcze więcej. To auto jak dla mnie wyprzedza epokę pod kątem designu - tak jak kiedyś BMW i8. Dla mnie jest przepiękny. Ale wiadomo to prywatne zdanie. Jak zamawiałem 4S to miałem jeszcze na testy Panamerę 4 Hybrid, to po testach uznaliśmy z żoną jednak, ze Taycan wygrywa. Zobaczymy czy to był mądry wybór. Chętnie podzielę się z Wami wrażeniami po odbiorze i po 1/2/3/4/5/6 miesiącach użytkowania, bo na forum chyba nikt nie ma Taycana jak głównego auta? Taycan będzie dla mnie pierwszym autem, żona odbiera w przyszłym roku Macana S.

Zapowiada się ciekawa relacja z wyprawy elektrykami z Nowego Yorku do Los Angeles. Oczywiście nie można porównywać naszej infrastruktury z tą w USA, jednak jestem ciekaw jak Poszła ekipie 10-cio dniowa wyprawa elektrykami. I jak Taycan wypadnie na tle Tesli

https://flatsixes.com/cars/electric-porsche/here-are-ten-things-i-learned-driving-a-porsche-taycan-across-the-country/

On the final day of the event, right when we needed everything to be perfect, we ran into some hellacious headwinds crossing the Coachella Valley, which caused our range calculations to fall extremely short of where we could make it. Not only did we charge enough that the computer said we’d have several percent left when we got to the next charger, but we had to stop about 20 miles early at a slower charger just to get enough juice to hop to the fast charger we’d intended on getting to in the first place, only to roll in to that charger with 0.0 miles of charge remaining.

So, if you’re going to cross somewhere windy, have a backup plan ready, and a full charge on hand.